路桥过渡段路基病害特征与处治技术探究.pptVIP

路桥过渡段路基病害特征与处治技术;讲授大纲; 改革开放以来，我国的公路建设飞速发展，全国高速公路可达3万余公里， 二级以上公路30万公里。但从已交付的高等级公路特别是高速公路来看，存在着一定问题。其中较为普遍的是，在桥台构筑物与台后填土衔接处存在差异沉降，使得路面形成台阶或显著的纵坡变化，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳车现象的产生，这种现象几乎在每条高速公路上都有，只是数量多少和程度轻重的差别。 ; “桥头跳车”是公路中的常见病害, 也是多年来困扰公路行业的一大难题。桥头跳车轻则使车辆通过时产生跳动,对桥梁和路面造成附加冲击,使司乘人员感到不适。严重的桥头跳车,尤其在高速公路上,不仅使行车的不适感大大增加,车速大幅降低,甚至导致车辆失控而发生交通事故。同时，对路桥过渡段路面的大量维修养??不仅花费大量人力、物力和财力,而且也产生了不良的社会影响。; 沪嘉高速公路在建成一年后即开始进行桥头引道沉降处理，六年共五次对大多数桥头进行处理，工程总费用982.6万元。杭甬高速通车以来，花费在桥头路面治理的费用也十分惊人。在美国，大约25%的路桥过渡段受到“桥头跳车”的影响，每年为此花费的维修费用预计在1亿美元以上。因此，桥头跳车病害已成为高速公路建设质量改善和提高的“拦路虎”，也是摆在各国工程技术人员面前的一大难题。; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 发达国家由于高速公路起步早，现有的方法主要是补救维修。同时，由于其高速公路的路堤填土高度较低，通道数量较少，且施工周期较长，所产生的工后沉降较小，相应产生的危害就小，处治的思路与处治费用就会大不一样。国内也开展了很多这方面的研究工作，提出了一些处治方法，并在工程中积极推广应用。但有些方法处治机理不清，治标不治本，故有成功的案例，也不乏失效的报道。究其原因，主要是没有进行系统的研究，对处治方法的作用机理和适应性没有搞清楚，即使立题研究，也往往投入较少，只有宏观调查资料，而缺少试验分析结果，现场测试分析较少。因此，方法的推广应用就必然受到限制。; 路桥过渡段桥台与路堤两种材料刚度的较大差异是产生桥头跳车的客观因素，同时设计和施工中的一些不合理因素也加剧了桥头跳车病害的发生。桥台大多为混凝土结构或圬工砌体，自身变形量可忽略不计，桥台的沉降主要体现在基础的沉降，而高等级公路的桥梁主要以钻孔桩为主，即使扩大基础，也建在很好的地基上，故桥台沉降往往很小。而路堤沉降则由地基沉降和路基压缩沉降两部分组成。“桥头跳车”主要是由路堤沉降造成的。; 路桥过渡段路基沉降包括路基填土沉降和路基下地基沉降两部分。这时，路基填土即是荷载体又是构造体，桥头段经处治后之路基填土不仅要减小路基自身的变形，更重要的是该填土体还要适应路基下地基产生的容许沉降变形。路基填土体消化自身的变形比较容易，而要消化地基的变形则比较困难。因此，一种处治方法的适应性评价实际上就是研究其消化路基下地基沉降变形的能力。;桥 头 跳 车 处 治 方 法; 从协调和控制桥台与路堤间差异变形的目的出发，应用新型土工合成材料－土工格室，自主研发了楔型柔性搭板处治技术。现场试验和沉降观测结果表明，楔型柔性搭板技术协调桥头差异沉降作用明显，是一种成功的处治桥头跳车病害的方法。;楔型柔性搭板：利用土工格室与填料构成的具有强大侧向限制和大刚度的柔性结构层，结合台背联结技术，形成台后楔型加固体，即能有效地消除地基沉降的影响，又能起到约束路堤的侧向位移和扩散荷载、减小路堤竖向位移的作用，从而达到消除桥头跳车的目的。;; 桥台与路堤刚度相差悬殊，两种材料在各种内部及外部因素影响下的变形差异不可避免。因此，要达到消除桥头跳车的目的，研究桥台与路堤之间变形的协调和控制是研究处治技术的核心。;相关研究;项目共分8个研究专题： 1．路桥过渡段路基下地基沉降与沉降模拟试验系统研制 2．车辆振动与冲击荷载作用性状与动载模拟系统研制 3．路桥过渡段路基处治技术的适应性与作用机理研究 4．路桥过渡段路基填土动力特性与相关参数研究 5．路桥过渡段路基处治技术的仿真与优化 6．路桥过渡段路基设计与计算方法研究 7．路桥过渡段路基施工工艺与质量控制体系研究 8．路桥过渡段路基病害治理的适应性研究;研究技术路线;研究手段;楔型加固