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公安部、交通管理局关于交叉路口如何认定等问题的答复 发布部门: HYPERLINK /fagui/unit_30_1.html公安部、HYPERLINK /fagui/unit_30_1.html公安部交通管理局 发布文号: 公交管（1991）17号 HYPERLINK 北京市公安交通管理局：　　你局《关于执行〈道路交通管理条例〉中有关问题的请示》收悉。经研究，现答复如下：　　一、关于平面交叉路口如何认定的问题。《中华人民共和国道路交通管理条例》第?四十三条所称的交叉路口，指平面交叉路口，即两条或两条以上道路在同一平面相交的部位。这里的道路，包括城市街道、胡同、里巷(仅与城市街道两侧人行道平面相交的胡同、里巷除外)和公路。符合该条件的即可视为交叉路口。公路与未列入公路范围的乡村小路的平面交叉点，不属于交叉路口。 《公路工程技术标准》 8.3 平面交叉 8.3.1平面交叉是公路路网中的节点，其位置和形式的选定直接影响路网整体效益的发挥 以 及 交 通 安全，因此平面交叉的选址和选形必须综合考虑各种相关因素，同时 应 体 现 安 全第一的原则，保证相交公路的线形指标等平面交叉各组成要素都 能满 足 其 安全要求。 一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。一级公路作为干线公路时，为视需要控制出人，因之应限制平面交叉数量，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距;一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。 8.3.2 从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信 号 交 叉 以 外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面 交 叉 的 交 通状况较为混乱。因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计 中明 确 其 管 理方式。一般来讲，当被交公路等级较低、交通量较小或相交公 路 中 有 一 条 为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉;当各相交公路的功能和等级 相 同 、 交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉;无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。 8.3.3 从安全的角度考虑，相交公路在平面交叉范围内应该有良好的线形和视距，因此 其 设 计 速 度一般不得任意降低。当相交公路的等级和交通量相近时，其交通管理 方 式 可 能 采用信号交叉或无优先交叉，此时主线的设计速度可适当降低。当为 主 路 优 先 交叉时，次路的设计速度也可适当降低，但主路的设计速度应与 基 本 路 段 的 相同。右转弯的设计速度过大，将难以保证相应的超高及其过渡段，同时也会明显增加用地面积;左转弯车道的设计速度过大，将会扩大交叉冲突面积，增加出现事故的概率。因此，对右转弯和左转弯车道的设计速度应予控制。 8.3.4 专题研究成果表明，平面交叉间距过小，数量过多，是引发交通事故的主要原因之一 ， 当 主 线 为干线公路时尤其是这样。而国内目前在平面交叉设置间距方面尚 未规 范 ，许 多地方在公路上随意开口的现象时有发生。因此，对平面交叉的最小 间 距 作 出 规定已经是一件刻不容缓的事。平面交叉的最小间距主要是从车辆 运 行 的 交 织段长度、附加左转弯车道及减速车道长度、交通运行和管理、平面交 叉 间距 与事故率的关系等方面结合调研资料经综合分析后确定。按现状和通常的设计思路，在路网密集地区要满足其规定的间距要求似乎较为困难，但安全的保证必须是第一位的，应该正确认识综合效益与投资的关系，更新设计理念，强化平面交叉最小间距的保证措施，如加设辅道、合并部分交叉口、增设立交以及在上游合并支路等。 8.3.5 平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一，对渠化的设置要求主要 根 据 相 交 公路的功能和交通量而定。随着交通量的增长，非渠化交叉已难以适 应 ， 因此 本 次修订将平面交叉的渠化设计作为设计原则列人条文。 《公路平面交叉优化设计（江苏）》 第八章 公路交叉设计 第二节 公路平面交叉 一、交叉口设计的基本要求和任务 （一）基本要求 1．在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过。 2．正确设计交叉口立面，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。 （二）设计任务 1．正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸。 2．确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围。 3．立面布置需符合行车和排水的要求。 4．处理好主要公路与次要公路的关系。主要公路与次要公路交叉时，平、纵线形要全盘考虑、相互配合，使各自能符合有关技术标准的要求，但一般应首先保证主要公路线形的舒顺、平缓。 5．正确合理地进行交通组织和交通管制，如设置必要的交通安全设施，合理布设交通岛和人行横道等。 综上所述，路线交叉的规划与设计，应根据交通量、