学习任务1车载电源的使用与维护(任)试题.ppt

*;*;*;汽车电气设备构造与维修 学习任务1　 车载电源的使用与维护 山西交通职业技术学院 车辆工程系 任成尧;*;复习回顾;学习内容;一. 蓄电池的作用;二.蓄电池的结构;二. 蓄电池的结构;二. 蓄电池的结构;二. 蓄电池的结构;二.蓄电池的结构;二.蓄电池的结构;*;*;1.1.1　汽车电源的组成;;*;*;*;*;*;*;*;*;三.蓄电池的工作原理;*;蓄电池的分类及型号 ;*;*;*;*;*;*;*;*;*;;*;*;*;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;补充：交流发电机工作原理;*;*;*;*;电压调节器;1.电压调节器的功用 在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。 2.电压调节器的工作原理 由交流发电机的工作原理可知：交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值为　 　Eφ==CeФn （V） Eφ—感应电动势（V）； Ce—电机结构常数； Ф—每极磁通（Wb）； n—转速（r/min）; 这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。;分类： A.按工作原理可分为： 1.触点式电压调节器 2.晶体管调节器 3.集成电路调节器 4.电脑控制调节器 B.按搭铁极性可分为： 1.内搭铁、（配内搭铁发电机） 2.外搭铁，（配外搭铁发电机） 原理： 以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电机的输出电压保持恒定。;*;;1.3.2.2双级触点式电压调节器的工作原理;1.3.2.2双级触点式电压调节器的工作原理;1.3.2.2双级触点式电压调节器的工作原理;（1）特点： ???触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，在脏污情况下会导致触点烧结故障。 ②触点间隙太小，仅0.2～0.3mm，不便于保养和检查调整； ③第一级调节电压与第二级调节电压相差仅0.5～1V，在低速触点过渡到高速触点工作时，出现失调区，对充电性能有一定影响； ④触点断开时仍有电火花产生，可靠性差，寿命短。对无线电有一定干扰； （2）调节电压方法： 通过触点开闭，使磁场电路的电阻值改变从而调节磁场电流大小改变发电机输出电压。;（1）优点： 三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （2）调节电压方法： 利用功率管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节磁场电流大小进而改变发电机输出电压。;（1）他励：点火开关S闭合后，蓄电池的电压就加到分压器的A、C两端，其电压小于发电机输出电压调整值，故UAB小于VS的反向击穿电压，VS截止，VT1的基极电流Ib1等于零，VT1截止，而VT2导通饱和，产生励磁电流(他励)。;内搭铁式电子调节器基本电路 1.组成：VT2—大功率晶体管；VT1—小功率晶体管；VS—稳压管；R1、R2—分压器；R3为VT1的负载电阻。;一、晶体管调节器 （2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压，发电机的励磁电流由他励转变为自励。 　励磁电路为：发电机正极+点火开关S+调节器“+”接线柱+VT：+调节器“F”接线柱+发电机“F”接线柱+励磁绕组+蓄电池负极(搭铁)。 ;（3）节压：随着转速变化，当发电机输出电压高于调整值时，UAB升至VS反向击穿电压，VS导通，VT1导通，VT2截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压低于调整值时，UAB低于VS反向击 穿电压，VS截止，VT1截止，VT2导通，接通励磁电路，发电机输出电压上升。如此反复。;内搭铁式电子调节器基本电路。;故障诊断;二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器） 1.性能：调节电压为13.8V—14.6V，可与14V、750W的外搭铁式九管交流发电机或14V、功率＜1000W的外搭铁式六管交流发电机配套使用。;二、JFT