旋喷桩加固施工方案(广东建禾)试题.docxVIP

 PAGE 18 一、编制依据 根据招标方提供的本项目相应的施工图纸、技术资料、工程现场调查资料等，结合现行的相关施工技术规范和我司以往同类工程的施工经验进行编制的。 现行的相关技术规范： 1、强制条文 （1）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2000年版） （2）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》（2002年版） 2、测量工程 （1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB5-1999 （2）《工程测量规范》GB50026-93 （3）《城市测量规范》CJJ8-99 （4）《新建铁路工程测量规范》TB10101-99 （5）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 （6）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T18341-2001 3、车站建筑工程 （1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 （2）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 （3）《基础处理技术规范》DBJ08-40-94 （4）《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004 （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 （6）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002 二、工程概况 深圳地铁5号线南延段工程北起于5号线前海湾站，经前海、南山，终点与地铁2号线赤湾站换乘，线路全长约7.7km，全线采用地下敷设方式，设站7座。 深圳市前海市政配套土建预留工程Ⅰ包括“5站5区间”，前海公园站（含前桂区间）、桂航区间、航海路站、航前区间、前海公园站、前梦区间、梦海站、梦怡区间、怡海站、怡大区间。土建预留工程Ⅰ5121标包括3站2区间（前海公园站（含前桂区间）、桂航区间、航海路站、航前区间、前海公园站）”，长2.3km；地铁9号线西延线航海路站及站后折返线，长644.3m。 本施工方案为前海公园站土体加固工程施工方案。前海公园站是深圳市地铁5号线南延工程自北向南第3个车站，前海公园站位于临海大道路中，车站沿临海大道南北向布置。车站为地下二层岛式车站。车站总长度为234.00m，站台宽10.4m，车站总宽度为19.6m，底板埋深17.67m，顶板覆土3.38m。车站为地下二层框架结构，车站围护结构采用Φ1200mm@1300mm钻孔灌注桩+Φ600双管旋喷桩止水，内撑采用三道钢支撑(Φ609,t=16mm）。车站南北两端考虑预留盾构始发条件??前接梦海站，后联航海路站。主体结构采用明挖顺作法施工。 以上参数及数量来招标文件，实际以施工图为准。 三、地质条件 1、工程地质 车站位于前海片区，为海积和冲积地层，局部区域进行了人工填海造地，从上至下依次大致为素填土、填块石、杂填土，海积淤泥，冲洪积黏土、中砂、残积砂质粘性土、全～强风化混合花岗岩。有较厚的淤泥层和填石层，砂层透水性较强，结构松散，属较不稳定土体，施工开挖中极易坍塌、涌水、涌砂、管涌等现象，冲孔桩桩成孔时容易塌孔。地下水对砼腐蚀性，地下水位高，易引起结构抗浮问题，局部填块石层存在增加了施工难度。 2、水文条件 （1） 地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系 根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的松散岩类孔隙潜水，主要赋存于冲洪积砂土层中，略具承压性；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中，具有承压性。 第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受海水的侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。受地形地貌的控制，地下水径流总体上为由北东向西南方向向海排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。基岩含水层主要由第四系地层垂直补给，补给与排泄通道一致，隧道和基坑开挖时会沿开挖面向隧道或基坑内排泄。 （2） 地下水的腐蚀性 车站拟建地区属于湿润区强透水层，场地环境类别为Ⅰ类，场地地下水与海水水力联系较大，场地地下水腐蚀性评价如下：按环境类型判定，场地地下水对混凝土结构具微～弱腐蚀性，按地层渗透性判定，场地地下水对混凝土结构在直接临水或强透水层环境下具微腐蚀性，在弱透水层具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替的情况下具微～中等腐蚀性。 本次勘察利用了深圳地铁11号线南山站至前海湾站区间勘察钻孔水样资料，取样时间距今较早。长期修筑活动以及生活、工业废水的排放，均有可能改变地下水径流条件及水质，故建议后期详勘阶段，应根据不同的水文地质条件，加密采取沿线地下水试样，从而准确的判断地下水不同腐蚀性的工程界限，为设计施工提供可靠、准确的设计依据。 3、工程建设条件 前海公园站周边地形平坦，场地开阔，均为未出让地块。车站位于位于听海大道路中，车站沿听海大道南北向布置，东北侧为沿江高速，西南侧为排洪渠。车站设计范围内无重要控制性管线。