盾构法地铁隧道小半径曲线始发技术控制(2010—10—14).docVIP

 PAGE 2 北 京 交 通 大 学 学 报 第 卷 航空学报 都市快轨交通· 第 卷 第 期 200 年 月 1 盾构法地铁隧道小半径曲线始发技术控制 邹 超1 杭广斌2 (1.中国中铁一局第四工程有限公司，陕西省咸阳市玉泉西路8#中铁大厦，邮编：712000；2.杭州市塘河北村10-2-601，邮编310012) 摘　要 盾构始发是盾构法隧道施工的重点与难点，其成败直接影响项目的安全、质量、进度及经济效益，小半径曲线始发更是难上加难，在修建郑州地铁1号线时，我标段的郑州大学站至碧沙岗站盾构区间平面线形为“S”曲线，盾构从郑州大学站西端头以330m小半径曲线成功始发，各项技术参数均受控。 关键词 盾构法 地铁隧道 曲线始发 技术控制 Shield tunnel radius of small initial technical control curve Zou chao 1 Hang Guangbin2 (1.China zhongtie Engineering Company Limited, a fourth of the first Bureau, the 8# of Yuquan Road West zhongtie Building of Xianyang City, Shanxi Province Zip：712000；2.Hangzhou Zip：310012） Abstract: Shield excavation shield tunnel construction is the key and difficult, The success of the project safety, directly affects the quality, progress and economic benefits, Small radius curve more difficult initial，Built in zhengzhou metro line 1, I stood to section of zhengzhou university, bishagang stood shield interval horizontal alignment for s-shaped curve, Shield from zhengzhou university in west stand head 330m small radius curve initial success，Various technical parameters are controlled. Key words: Shield;Subway tunnel;Initial curve;Technical control 都市快轨交通·第 卷 第 期 200 年 月  PAGE 5 1概述 碧沙岗站～郑州大学站盾构区间（以下简称碧郑区间）左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m，平面最小曲线半径为320m，纵断面设0.2%～2.75%的“V”字型纵坡，隧道顶埋深9.6m～16.3m，中间设1处联络通道。由于受既有建筑的制约，线路纵坡与平面曲线半径均达到设计极限，没有调线的余地。左右线始发起始段均为曲线，详见表1-1。 表1-1 平面线路特征表 作者简介：邹超，男，在读工程硕士，从事轨道交通施工， HYPERLINK mailto:ychaochao@163.com ychaochao@163.com 杭广斌，男，大学本科，从事施工监理 工程地质条件分析：本区间杂填土厚0.5～3.8m，平均厚1.52m ；根据附近场地资料，场地为非湿陷性场地，可不考虑湿陷对工程的影响；（22）层粉土、（32）层粉土含少量钙质结核，（29）层粉土中钙核较多，（34）层含大量钙核，局部钙质胶结；（39）层钙质富集，为钙质胶结层。 图1-1 碧郑区间地质饼状图 地下水：本区间浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。勘察期间本区间地下水稳定水位埋深20.7～25.4m（标高81.7～86.4m