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死亡率最高的车型及最低的车型买车的可以参考下
死亡率最高的车型和最低的车型~~~~ 买车的可以参考下
侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。 部分国内比较常见的轿车:
?
??? 死亡率低于豪华轿车平均值(百万分之47)的车型: ? ? 奔驰E死亡率为百万分之10(死亡率最低的轿车)? ? 宝马7系??11? ? 凌志ES??18? ? 奔驰C? ?24(死亡率最低的豪华运动轿车)? ? 沃尔沃S80? ? 29? ? 凌志LS? ?30? ? 帕萨特? ?35(死亡率最低的非豪华轿车)? ? 宝马3系? ?35? ? 高尔夫? ?45(死亡率最低的小型车)? ? 萨博9-5??46? ? 英菲尼迪G20 46? ? 讴歌TL??47。? ? 死亡率低于普通轿车平均值(百万分之88)的车型: ? ? 斯巴鲁森林人 53? ? 凯美瑞 55? ? 别克君越 57? ? 宝马Z3 58(最安全的跑车)? ? 雅阁 58? ? 思域 74? ? 日产天籁(Altima,注意:不是Teana) 72? ? 卡罗拉 79? ? 凯迪拉克CTS 81,? ? ? ?死亡率高于100的车型: ??? 现代伊兰特 100??????? 起亚远舰 101??? 福克斯 118??? 别克君威 118??? 三菱蓝瑟 125??? 现代雅绅特 150??? 日产 350Z 193 (跑车高点也正常)??? 起亚狮跑 197??? 起亚 赛拉图 199??? 起亚RIO 200??? 雪佛兰 开拓者 308
PS: 由于车祸属于离散事件,发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。为公平起见,以上列表排除了统计年份未满4年的车型,例如01-02 两年的 帕萨特死亡率仅为百万分之16,01-04 四年则上升为35; 两年的雅阁为 35,四年则上升至 58; 同样统计年份只有2年的奥迪 A4(百万分之 12)、宝马7系(百万分之 11)、马自达6 (66)、英非尼迪G35 (10)、讴歌RSX(202)等也都被排除。
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下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试:
IIHS对比测试视频:
1万5???磅(4倍车重)压力下的对比测试 HYPERLINK /price/pb4/ \t _blank 大众 HYPERLINK /658/ \t _blank 途欢 HYPERLINK /1078/ \t _blank Tiguan
??完事后的样子。。。
这点程度小意思啦?? 变形不超过2英寸,连窗户都完好无损 再看看 HYPERLINK /217/ \t _blank 起亚狮跑。。。塌陷超过13英寸,还好驾驶座上的是测试假人 就这样也好意思说“性价比” 最后老头坐进测试完的Tiguan里,比划着乘员舱不发生塌陷,安全带和气囊才能发挥作用。后面的起亚想必他是没法坐进去了。。。 详细报道:
美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人,约占交通事故总死亡人数的五分之一,是SUV的头号杀手。在侧翻过程中,强度较弱的车顶在撞击地面时,局部会有塌陷,变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的,是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时,车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击,乘员能否得到良好保护。IIHS测试车顶强度的方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,用以测量车体的Peak Force值(峰值支撑力)。评为“G”(优秀)的条件是凹陷不超过5英寸,Peak Force必须超过4倍于车重的碰撞力度,而IIHS的调查结果显示,这一数值达到4倍时,侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。 除了峰值测试外,最好的与最差的IIHS还要用第二辆车进行对比测试,度量在1.5万磅(4倍平均车重)相同压力下二者表现的差异。今后所有组别的第一与倒数第一也都会进行这项加试 每辆车的车顶都塌陷了5英寸,但施加的压力却有天壤之别。。。 得益于高强度车体设计, HYPERLINK /price/pb4/ \t _blank 大众Tiguan成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重(5.82倍),10吨压力的车型,获得最佳;斯巴鲁森林人(4.6倍)获得优秀,丰田RAV4(3.4倍)可接受,而本田CR-V(2.8倍)只有允许范围的最底线,起亚狮跑 / 现代途胜(2.4倍)获差评。 HYPERLINK /price/pb4/
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