怡华片区交通综合改造工程中山三路隧道怡华片区交通综合改造工程中山三路隧道.docVIP

怡华片区交通综合改造工程—中山三路隧道 环境影响报告书 （简 本） 编制单位：广西壮族自治区环境保护科学研究证书编号：国环评证甲字第2902号编制时间：二〇〇年 项目由来 中山市作为珠三角经济发展， 中山三路为中山市东西方向的主要交通干道，现状中山三路为双向6车道，设置3米中央分隔带，道路红线44m。随着中山市利和广场的规划兴建、益华大厦的扩容、第二办公区的使用，该路段将成为车流、人流集聚地带，《中华人民共和国环境影响评价法》委托项目的环境影响评价工作。单位接受委托后，立即组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作，并经监测、调查、类比及计算后，编制完成了《》。 项目概况 原有项目概况及存在问题 中山路位于中山市中心地段，其与博爱路共同承担着中山市主城区东西方向的主要流量，中山一路北起狮窖口大桥与彩虹大道相接，经富华道、悦来路、华柏路、兴中道、起湾道、长江路东至陵岗牌坊的中山七路与岐关东路相衔接，道路全长8km，宽度44m，部分路段无中央分隔带。 中山三路西至岐关西路，东至兴中道，现状为双向六车道，两块板形，中央分隔带。项目周边主要用地有商业，办公，酒店、居住公共设施等。中山三路是周边主要出入口相连接的城市主干道，本身承担了大量的交通量，而道路沿线分布着多条交通量比较大的路段以及多个市场、商铺、办公楼及学校，紧邻核心商业中心，车流、人流众多且频繁，在高峰时段虽有交通信号灯控制，还是时常出现交通拥堵现象，影响正常交通。项目所在区域停车需求量大，现状停车场主要为配建停车场，缺少公共停车场，路边泊位的增加又影响了路段的交通能力与服务水平。根据调查，现状中山三路的服务水平为C级（稳定车流，尚可接受的延误），随着成熟商业网点的扩容及在建的大型商业广场，必将吸引较大的交通流量，中山三路的交通压力将日趋严重。 根据现场调查分析，现有中山三路存在的环境影响主要有噪声、汽车尾气。 (1) 噪声 现有中山三路交通产生的噪声来自行使的机动车辆，机动车辆的发动机、冷却系统、排气系统、传动机械等部件产生的噪声，轮胎与道路表面摩擦噪声和汽车整车噪声等。属于非稳态源。中山三路路面为沥青混凝土路面，车辆行使产生的噪声较一般混凝土路面小，但由于车流量较大，道路所在地为城市中心区域，周边均为居住、商业、办公等，沿途无法设置噪声屏障，主要通过绿化降噪。根据环评其间对道路两侧的主要敏感的声环境质量监测结果，现有的交通噪声对沿线声环境造成了一定的影响，在中山三路隧道工程沿线10个，(2) 汽车尾气 主要的大气污染来自机动车辆的尾气排放。机动车辆尾气排放情况比较复杂，与多种因素有关，主要的污染为CO和NOX。根据环评其间对道路两侧的环境空气质量监测结果，由于目前项目区域车流量较大，堵车现象严重，加之周边建筑物密集，不利于废气扩散，CO的日均浓度出现一定程度的超标，但小时浓度尚能满足环境空气质量2级标准的要求，说明现有的车辆交通废气对沿线的环境空气产生了一定的影响。 项目概况 项目基本情况 项目名称：怡华片区交通综合改造工程—中山三路隧道 建设单位：中山市市政工程建设中心 道路等级：城市 工程范围：怡华片区交通综合改造工程—中山三路隧道西起泥墩上街（K0+050）32~56m，隧道双向4车道，长840m，其中暗埋段长600m，开口段240m；另设4座匝道小隧道将主隧道与地下车库连接起来，以及在负一层匝道之间设置联络匝道，匝道隧道总长434.534m；在隧道段设置地面辅道，地面辅道双向4~6车道，辅道与主隧道合流，通过渐变段接入主车道，主车道双向六车道，地面道路总长1.17公里。 主要工程：中山三路地面道路改造及市政管线迁改；1座主线长距离浅埋式隧道,暗埋段长600m，两侧开口段长各120m；4座匝道小隧道及负一层匝道联络道，总长434.534m；以及排水、通风消防、交通、照明、绿化等附属设施。 设计标准和主要技术指标 (1)道路等级： 城市。 设计车速：/h；辅道 40km/h。匝道与主线连接端按20km/h，与车库连接端按车库设计标准采用。 (3)车道数：双向车道最大纵坡：。 纵坡坡段最小长度： 1净空高度：m，2.5m。 抗震烈度：按Ⅶ度设防。 路面设计年限： 15年。 路面最低防洪标高：大于。 本项目主要经济技术指标见表2.1-1。 表2.1-1 工程主要经济技术指标 项目 单位 数据 基本指标 道路等级 城市主干道 设计行车速度 km／h 50 估算投资 亿元 2.3 施工期 月 10 路线/路基路面 路线长度 km 1.17 隧道暗埋段长度 m 600 隧道引线长度 m 120×2 道路宽度 m 32～56 隧道宽度 m 23.9 路面类型 道路