我国港城互动发展的主要特征及认识误区.ppt

主要内容 港城关系的演变进程 我国港城互动发展正进入黄金发展期 我国港城互动发展的主要特征及发展现状 我国港城互动发展的基本思路 港城关系的演变进程 港口的发展与城市发展密切关联。港口作为城市的重要基础设施和对外贸易窗口，对城市和周边区域经济的发展有极大的推动作用；同时，城市作为港口的载体，在外向型经济、综合运输体系等的发展也促进了港口的发展。“建港兴城、城以港兴；港为城用、港以城兴；港城相长、衰荣共济”，正是港城关系的总结，也是世界范围内港口城市演变的普遍规律。 港城关系的演变进程 港城关系的演变进程 港城关系的四阶段 港城初始联系阶段。港口城市处于初级商港型经济发展阶段，城市对港口有很强的依赖性。 港城相互关联阶段。以港口关联产业和依存产业发展为纽带，港口与城市在空间形态上相互融合，开始走向一体化，进入港口工业型经济发展阶段。以港口工业形成为标志，港口城市完成了从简单服务于港口到积极利用港口的转变，港口城市不再是被动地受港口驱动而发展，而是通过港城互动实现共同发展。 港城关系的演变进程 港城关系的四阶段 港城集聚扩散效应阶段。随着不同产业在港口城市的集聚，港口城市的产业体系渐趋完善，进入多元化型经济发展阶段；城市形成了港口经济以外的新的经济增长点，但城市的发展仍然以港口为中心，并逐步成为区域经济发展的龙头。 城市自增长效应发展阶段。随着城市产业结构的优化升级和多元化产业的形成和发展，城市进入到新的发展阶段以后，其继续发展将主要源于自身规模循环和累积。 港城关系的演变进程 需要说明的问题 纵观世界港城发展的历史，尽管具有一定的规律性，但也呈现出多样性。 利物浦是港衰城市也衰落的典型例子； 威尼斯则表现出港衰而城市成功转型继续兴旺； 港口停滞而城市继续发展的有伦敦、纽约； 法国的拉哈弗尔则长期保持着大港口小城市的发展模式。 我国港城互动正进入黄金发展期 经济全球化使港城经济互动进入新的发展阶段 贸易港口作为延伸并被强化作为组织外贸、发展工业和相关产业的传略性作用，成为区域经济的支柱。 港口和城市间的关系已从仅仅满足城市经济运转的需要向港口推动城市经济高速发展的方向转变，这种变化给我国沿海港口城市的发展带来了机遇。 我国港城互动正进入黄金发展期 港口的发展有效支撑着我国经济的持续高速增长 港口的地位和作用日趋突出，已经成为保障我国经济运行安全；有效参与经济全球化，支撑对外贸易发展；以及以港口为龙头经济产业带的形成、促进港口物流发展、提高经济运行质量的重要基础设施 。 我国港城互动正进入黄金发展期 我国经济的规模化发展有力促进了港口的现代化发展 我国经济的持续快速发展，有力推进着沿海港口基础设施和港口吞吐量持续高速增长。2005年，拥有生产性泊位2769个，年通过能力达到25.6亿吨，实际完成33.8亿吨。 随着经济全球化，港口功能的进一步拓展，港口专业化泊位得到加速发展。 我国港城互动正进入黄金发展期 港城互动已形成高度发达的沿海经济集聚 沿海城市依托沿海港口优势，已率先于全国经济的发展，形成高度的产业及经济集聚。 我国港城互动正进入黄金发展期 港城互动发展已在沿海港口城市达成广泛的社会共识 随着港口对推动城市经济发展乘数效应的认识的深刻，沿海港口城市更加重视了对港口的建设和发展，实施“以港兴市”战略，加大了对港口建设的投资力度，以及临港产业的招商引资和发展力度。 我国港城互动发展的主要特征及认识误区 港口与城市关系存在多样性 根据港口货运功能的不同，港口与所在城市及内陆腹地关系可分为三类，即一通过型海陆联运型港口（如秦皇岛）；二与临海产业、加工业相关的港口（多数港口）；三货物水水中转型港口（如舟山马迹山、岙山等铁矿石、原油中转港）。 第二类港口与所在城市关系密切，或是加工制造业聚集于城市，或是服务于城市和腹地的临港基础工业，与城市生产、生活具有密切的关系。 我国港城互动发展的主要特征及认识误区 我国港城互动发展的主要特征及认识误区 港城经济互动发展具有不均衡性 由于地理位置的不同、港口和城市发展存在差异，形成了我国沿海港口城市港城互动发展的不均衡性。 港城互动发展大致划分为三类：第一类是上海市，已经初步进入了港口城市自增长阶段；第二类是宁波、深圳、广州、天津、青岛、大连等城市，处于港城集聚效应阶段；第三类是包括福州、厦门、珠海、防城、日照等城市，还处于港口工业型经济发展阶段。 我国港城互动发展的主要特征及认识误区 我国港口城市的发展具有趋同性趋势 目前，沿海港口都采取在港区内开辟临港产业区，重点引进和布局与港口相关的产业，以港口为依托，发展临港工业、保税区和加工区，带动城市经济互动发展的模式。这种趋同现象还体现在临港工业的发展类型上，尤其是在同一区域的港口发