我国古代物流发展要点分析.ppt

我国古代物流发展 第三组 罗嘉佩 李一昕 陈康怡 张紫晴 钟采君 14院拓物流1班 在农耕时代，由于地区的差异，种植的作物品种异常丰富，存在着不同地区的农副产品和经济作物的流动， 还有像铸造钱币和兵器的金银铜铁等原材料，都需要从各地运输到京城。 皇帝宫殿和陵墓的修建，也需要从各地调集木材、石料、珍奇异物等，从而也需要获得物流业的支持。 此外，还包括满足各地区赈灾的需要。 另外，战争后勤物资的转运，比如粮草、兵器、马匹、盔甲等的运输，也要靠物流业的支持。 这说明， 从严格的意义上来说物流业在中国已经发展了数千年，具可考察的文献记载中国物流发展的标准化最早见于秦朝，《礼记·中庸》中记载“书同文”、“车同轨”，可见当时的人们已经意识到要想实现物或者信息的快速流通。 西汉时张骞和东汉时班超通过出使西域开辟了以长安(今西安)、洛阳为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。这条道路也被称为“丝绸之路”。 通过“丝绸之路”把中国的丝绸、瓷器、和其他豪华制品引入西域各国，并把葡萄、核桃、胡萝卜、等引入中国。 “草船借箭”是三国时期一次典型的物流事件，由于货主周瑜提出供货期限(限10天造10万支箭)。 无所不能的物流师——诸葛亮淡然处之。 制定了只需3天就能完成整个配货过程的物流解决方案。 后借大雾帮忙，以及生产商曹操的性格缺失，最终“调了几条草船诱敌，终于借足10万支箭，立下奇功”。 中国幅员辽阔，但黄河、长江、淮河等河流却多为东西走向，南北走向的大河没有一条，此种地理缺陷造成了我国经济文化发展极度不平衡。在水运占主导地位的年代，十分需要一条沟通南北的水运干线，在这样的背景下，京杭大运河诞生了。 隋王朝在天下统一后即做出了 贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事 行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有 经济方面的动机。 因此，物产交流和经济交流极大丰富起来，明代北方棉花种植很普遍，发达的 纺织业在江南，结果自然是棉花南运，布匹北运， 太湖流域号称衣被天下，棉布和丝织品几百年来 一直是运河上的主要货物。 在隋唐以前，海上丝绸之路只是陆上丝绸之路的一种补充形式。但到隋唐时期，由于西域战火不断，陆上丝绸之路被战争所阻断。代之而兴的便是海上丝绸之路。到唐代，伴随着我国造船、航海技术的发展，我国通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海，及至非洲大陆的航路的纷纷开通与延伸，海上丝绸之路终于替代了陆上丝绸之路，成为我国对外交往的主要通道。 位干中国西南地区的茶马古道是以马为交通工具，进行民间商品贸易的通道。 古道的诞生起源于古代西南边疆的茶马互市，最初的线路青藏线始于公元7世纪（即唐朝）。那时居住在青藏高原的吐蕃民族崛起，南下到中甸境内的金沙江上建造了一座铁桥，从此打通了云南向西藏输送茶叶的往来之路。青藏线在唐朝时期十分繁荣，行走在古道上的马帮为茶叶的传播作出了不朽的贡献。  茶马古道是一个广义的统称，其主要线路共有三条:青藏线、滇藏线和川藏线。其中青藏线始于唐，历史最为悠久;而川藏线则在后代的影响最大，也最为著名。青藏线，又名唐蕃古道，是自唐代以来中原内陆去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。 它的起点始自唐都长安，即今天的陕西西安，途中主要经过甘肃、青海两省，至西藏拉萨，全长3000多千米，横贯中国西部。  唐代把首都设在长安（陕西西安）后，粮食供应成为一个棘手的问题。遇到灾害，粮食无法及时供应。 当时的漕运要经过很多条河道才能抵达长安。沿途行船非常不易，特别是在北人门、中神门、南鬼门这三门险峡中，常常翻船，粮食丢了不说，船上的人性命也难保。这条线路的漕运，不仅费用大、损耗大，而且风险也大，谁都不想当这个差使。 唐代宗看中了善于解决经济问题的御史大夫刘晏。公元７６４年，他任命刘晏为御史大夫，要刘晏负责解决漕运问题。 刘晏工作非常勤奋，而且以讲究效率著称。他到任后，马上先做调查研究，沿着漕运水道勘察情况，访问一些参加过漕运的有经验的人。刘晏考察还没到一半，乘的船就搁浅了，他把船家找来询问原因。 船家告诉他：“现在许多河段，因为长年不去管理，都淤泥沉积，成了浅水滩，船只难以通过。” “为什么不去疏通？”刘晏问 “疏通河道要花费大量人力、物力。”船家回答 刘晏仔细研究后决定，先疏通河道，他组织了很多民工疏浚汴河。 “运河、淮河、汴河、黄河、渭水的水势不同，各地的船家都有自己熟悉的水域，如果一条船从头行到底，省事是省事，但很危险。 ” 有个老船工提醒刘晏： 刘晏听取了这个意见。为了避免航行中的危险，他决定采取分段运输的方法，使每一段