厦门轨道交通1号线一期工建指导性施工组织设计.pptx

指导性施工组织设计情况汇报 厦门轨道交通1号线一期土建工程岛外段 2012年10月26日 （杏北站～岩内车辆段） 总体情况汇报目录 一、线路走向及站点设置 二、站点及区间简介 三、主要施工工法 四、工区划分 五、工区施工组织（周边环境、地质情况、施工筹划） 六、施工进度指标拟定 七、总体施工计划安排及可行性分析 八、风险识别及预控 厦门轨道交通1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。线路南起于本岛核心商业区中山路，北止于厦门火车北站，线路全长31.5km。 一、线路走向及站点设置 本标段负责岛外杏北站（不含）～终点段，共“8站10区间1车辆段”。线路总体呈南北走向，经杏北路穿越杏林湾进入集美新城，沿诚毅大街向北穿越沈海高速后转入规划珩山路、珩田路接入厦门北站已建成的预留工程，出站后继续向北到达本线的终点岩内北广场站，终点之后向西北折后再向东折进入岩内综合维修基地。 本标段全长10.26Km，共计8站（不含已建成的厦门北站）；其中，除集美中心站、崎沟站在240米以上外，其余均在200米左右，车站总长1.63Km。主体结构除岩内北广场站为单层侧式框架结构外，其余均为双层岛式框架结构，均为明挖施工。 二、站点及区间简介—站点情况 序号 车站名称 长度 主体结构形式 施工 方法 围护结构形式 备 注 1 董任站 188.15 双层岛式框架结构 明挖 钻孔桩+内支撑 中间站 2 集美中心站 245 双层岛式框架结构 明挖 钻孔桩+内支撑 中间站、设双存车线、渡线 3 诚毅广场站 197.45 双层岛式框架结构 明挖 钻孔桩、连续墙+内支撑 中间站 4 软件园站 199 双层岛式框架结构 明挖 放坡开挖、锚喷支护 中间站 5 集美大道站 186.6 双层岛式框架结构 明盖结合 连续墙+内支撑 中间站 6 崎沟站 270.9 双层岛式框架结构 明挖 钻孔桩+内支撑 14号线换乘站设渡线 7 圣果院站 209.6 双层岛式框架结构 明挖 钻孔桩+内支撑 中间站 8 厦门北站 — — — — 15号线换乘站已实施 9 岩内北广场站 136 单层侧式框架结构 明挖 放坡开挖、锚喷支护 终点站、接车辆段 该段共计10区间，线路总长度为8.737Km。其中，盾构区间右线总长6.83Km，左线总长6.59Km；暗挖总长2.178Km，明挖总长1.872Km。 二、站点及区间简介—区间情况 序 号 区 间 名 称 右线 左线 长度（米） 工法 长度（米） 工法 1 杏北站～董任站 679.4 盾构 679.4 盾构 2 董任站～集美中心站 1342.4 盾构 1342.4 盾构 3 集美中心站～诚毅广场站 896.275 盾构 237.8 矿山 658.475 盾构 4 诚毅广场站～软件园站 1098.648 盾构 1098.648 盾构 5 软件园站～集美大道站 892.196 盾构 892.196 盾构 6 集美大道站～崎沟站 532.982 盾构 532.982 盾构 7 崎沟站～圣果院站 1041.822 盾构 1041.822 盾构 8 圣果院～厦门北站 347.503 盾构 347.503 盾构 9 厦门北站～岩内北广场站 493.41 明挖 493.41 明挖 10　 岩内北广场站～岩内车辆段 970 矿山 970 矿山 442.634 明挖 442.634 明挖 合计 　 8737.27 　 8737.27 　 其中： 其中： 6831.226 盾构 6593.426 盾构 936.044 明挖 936.044 明挖 970 矿山 1207.8 矿山 三、主要施工工法 1、车站施工工法 本段8个车站均采用明挖法施工，其中围护结构形式采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑体系的有4座，采用钻孔灌注桩+地下连续墙+内支撑体系的有1座，地下连续墙+内支撑体系的有1座，采用放坡开挖2座。 2、区间施工工法 本段10个区间施工以盾构法施工为主，明挖和矿山法为辅，其中，采用盾构法施工的8个；采用暗挖法施工的1个，明挖法施工的1个。 明挖车站 暗挖隧道 盾构法施工 明挖区间 明挖区间 四、工区划分 根据第3大标段的特点结合现场实际情况及盾构施工总工筹等情况，为确保全线的总工期及节点工期要求，便于现场施工组织管理和均衡施工要求，将岛外段按4个小工区进行划分，具体如下： 第一工区： （三站三区） 杏北站（不含）～董任站～集美中心站～诚毅广场站 第二工区：（两站三区） 诚毅广场站（不含）～软件园站～集美大道站～崎沟站（不含） 第三工区：（两站两区） 崎沟站～圣果园站～厦门北站（不含） 第四工区： （一站两区一车辆段） 厦门北站（不含）～岩内站 ～终点 五、各工区施工组织 根据岛外段盾构区间线路的总长，以及工区任务划分特点