JZ—7型空气制动机(专业介绍)讲解.pptVIP

JZ–7型空气制动机简介;第一节 JZ—7型制动机的特点和组成 ;采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并且具有过充性能(不怕过充)，列车管充、排气都比较快。 制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。 ;二、组成：;; 自动制动阀 单独制动阀 中继阀：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强变化，操纵列车管的充气和排气。 分配阀：根据列车管压强变化或者单独制动阀的操纵，控制作用阀的充气或者排气。 ;作用阀： 它受分配阀或者单独制动阀的控制，操纵机车制动缸的充气和排气。 变向阀 它有两个：一个负责两端单独制动阀之间变向；另一个负责分配阀与单独制动阀之间的变向。 空气压缩机、总风缸： 提供整个列车所需压缩空气。 其他风缸、风表、塞门等等。 ;三、各阀的控制关系： 自动制动阀操纵时： 自动制动阀 →均衡风缸 →中继阀 →列车管压 →车辆制动机 力变化 →机车分配阀 →作用阀 →机车制动缸 ;单独制动阀操纵时： 机车制动缸（单独制动） 机车制动缸（机车单独缓解） ;手把位置与表针位置;第二节 作用阀 ;总风缸管;三、 作用原理： 共有缓解、制动、保压三个作用位置。 缓解位： 分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气。 作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板活塞移至下极端。 制动缸的压力空气→阀杆中心孔→大气。 机车制动缸得到缓解。如何单独缓解？;制动位： 作用风缸管或单独作用管充入一定的压力空气。 作用阀膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，使供气阀离开阀座。 总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸； 通过单独作用管，可实现机车单独制动。;保压位： 制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压状态； 制动缸若有泄漏，可随时得到补充； 制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力基本一致，可通过控制作用风缸压力来达到控制制动缸??力的目的。 ;第三节 单独制动阀 ;;二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位柱塞、单缓柱塞阀和阀体。 阀体： 单独制动阀阀体就安装在自动制动阀阀体上。 经自阀阀体连有三条管路：3号管路通总风；10号管路通工作风缸，称为单独缓解管；11号管路称为单独作用管，它通往变向阀，最终通向作用阀。 ;手柄和凸轮： 手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； 凸轮轴上设三个凸轮 ： 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用。 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每级代表机车制动缸的一个压强； 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。 ;单缓柱塞阀： 在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。 调整阀： 在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构。 把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使机车单独制动。 把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使机车再单独缓解。;单独作用管;三、单独制动阀的作用 单独制动阀 作用阀 单独缓解位（列车制动后）： 手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左移，沟通单独缓解管10与大气的通路； 分配阀工作风缸的压力空气→单独缓解管10→单缓柱塞凹槽→柱塞上的径向孔和中心孔→阀体通大气的孔→大气；分配阀处于缓解位； ;分配阀处于缓解位：作用风缸的压力空气→分配阀主阀排气口→大气； 作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解； 列车管压力不变，车辆仍处于制动状态。;运转位（手柄常置位置） 手柄由制动区 运转位，调整凸轮得到一个降程，调整阀柱塞9在单独作用管11的空气压力作用下右移，使供气阀关闭，排气阀在排气阀弹簧作用下也右移，排气口打开。 单独作用管11的压力空气经排气阀口排出大气，作用阀处于缓解位，机车制动得到缓解。 单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，调整阀则为阶段控制。 ;制动区： 单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车辆，需制动机车。 调整阀柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独作用管→作用阀，机车制动 。 单阀手柄在制动区内的位置越往右，凸轮升程越大，制动缸压强也就越大。手柄在全制动位时，制动缸压强规定为300 kPa，此值可通过旋转调整手轮来进行调整。 ;第四节 自动制动阀 ;二、自动制动阀的构造和各部分的原理： ;阀体与