加强交通运输安全预控工作初探—运输所软课题研究结题报告.docVIP

PAGE  PAGE 16 加强交通运输安全预控工作初探研究结题报告 *****运输管理所 二〇一〇年六月 目 录 引言 一、课题研究背景 二、***电网交通运输管理基本状况 三、交通运输安全预控管理的研究方法和现实目标 四、交通运输安全预控管理分析及实践 五、安全预控采取的主要防范措施 六、运输安全预控实施效果测评 七、思考及打算 八、结束语 九、附录 1、参考文献 2、课题组成员 引 言 “安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。因此，预防预控工作，已越来越引起公司系统各级领导及单位的高度重视。如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性。 关键词：安全教育 预控机制建立 关键因素控制 一、课题研究的背景 （一）强化交通道路安全风险预控管理的迫切要求 　　 目前*****两城区人口已经接近100万人，每天新增车辆逾百台，而陈旧的道路交通设施、布局不尽合理的城市路网已经不堪重负，导致城区交通拥堵频繁，***城区交通亟待“解困” 。由于道路狭窄，难以拓宽，长期以来交通拥堵较为严重，特别是早晚流量高峰期间，道路人流、车流量基本处于饱和或超饱和状态，车辆行驶基本靠缓行。同时从整个***地区的交通情况来看，交通情况不容乐观，道路基础设施条件非常薄弱，长期处于高山地区依山而建国、省、县道，资源有限，道路危险点居多，安全形势非常复杂。 图1 ***城区交通道路图 近年来，*****中心城区交通矛盾愈演愈烈，道路状况不堪重负的同时，潜在的行车安全隐患随之日益加重，一是车辆拥挤可能造成的挂、碰、撞等交通事故频繁发生；二是人、车共存的道路安全隐患十分严重；三是驾驶员驾车时由于拥堵严重，极易产生烦躁情绪，不利于安全行车。与此同时，***通往各县市的道路状况同样存在较为严重的安全隐患，存在交通道路网络单一、潜在不可预计风险和不明状况较多，为交通预防控制保障机制的完善提出了要求。 （二）企业发展与交通运输管理的紧密衔接 2009年以来，***电网建设的步伐日新月异，“保供应、抓建设、强基础”确定了***电网逐渐迈向先进水平供电局的坚定目标，由此带来***电网大建设的热潮。2009年在电网建设完 图2 年车辆行车任务对照图 成17.4亿投资建设的基础上，2010年再次持续投资17亿的建设任务。在此情况下，局交通运输任务随即持续保持超负荷状态。一方面是车辆资源的骤然紧缺，给日常保养维护造成一定的障碍，保持车辆各机构安全运行的几率明显减少。二是驾驶员长时间驾驶，容易疲劳，保持人、车始终处于良好状态的压力增大。 如图2所示，2010年车辆行驶公里数较2007年逐年增长，到2010年达到5.4公里/年，增长1.9万公里。 （三）交通运输安全预控发展方向 近年来，我局交通运输工作紧紧围绕“安全第一、预防为主”的安全管理主导思想，狠抓安全防范，保证安全运行，切实从科学化、正规化、规范化管理着手，通过完善一系列交通安全管理保障机制，从人、车、路三方面同时入手，进一步强化管理制定的落实，有力确保了我局交通运输任务的顺利完成。 然而，随着电网发展步伐的日益加快，对交通运输规范化管理提出了更加具体的要求，如何保障人、车、道路三位一体的有序管理，尤其在资源紧缺、法规制度尚在不断完善，经济的发展以及新形势下日益增大的用电需求，企业用车不断增多，为车辆的安全管理提出了更高的要求。如何做好新形势下的车辆安全管理工作，是摆在我们面前的一项十分重要的任务。 二、***电网交通运输管理基本状况 按2009年统计数据，全网区22个有车部门，共计车辆472台，驾驶员共计656名，其中，县局车辆215台，局属主业及三产车辆244台；专职驾驶员331名，兼职驾驶员325名。 ***电网车辆及驾驶员配置表 车辆总数（台）472主业及三产车辆（台）244县局车辆（台）228驾驶员656专职驾驶员331兼职驾驶员325 历年来，我局十分重视交通运输管理工作，在全局的正确领导下，连续数年未发生交通安全责任类事故，运输管理日渐走向专业化、规范化。在安全事故防范预控方面，首先完善修订了交通运输责任目标考核办法、交通安全三级网络建设、道路危险点评价等一系列规章制度，作为保障，运输管理所在紧密抓好基础管理建设的同时，从人员思想教育、技能比武、安全评价整改项目的