模块3配气机构的构造与维修介绍.ppt

模块3 配气机构的构造与维修;学习目标;第一节 配气机构的构造与工作原理;功用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 类型 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下置式、中置式和上置式。 ;凸轮轴下置式配气机构;;;结构特点 其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 工作： (1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。 ;中置凸轮轴式配气机构 ;上置凸轮轴式配气机构 ;上置凸轮轴式配气机构的驱动方式有： 链条驱动和同步齿形带传动;同步齿形带传动;多气门结构;;四气门配气机构;气门间隙;;气门间隙过大和过小的危害 ;配气相位 ;进气门的配气相位;2.进气迟后角 ; 排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 (2)目的： ①利用气缸内的废气压力提前自由排气； ②减少，排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。;2.排气迟后角 (1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°～30°。 (2)目的： ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。 由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续???为γ+180°+δ。 ;配气机构的零件和组件;气 门;气门顶部 ;气门锥角 ;气门的杆部 ;气门弹簧 ;;;2.气门传动组;凸轮轴 ;上置式凸轮轴;凸轮结构;下置式凸轮轴的轴向限位 ;挺柱 ;液力挺柱 ;摇臂和摇臂组 ;第二节 配气机构的维修;一、配气机构的拆装要点; 1．摇臂轴总成的拆装要点 ; 2．凸轮轴总成的拆装要点 ;; (2)中、下置式凸轮轴的拆装 无论中、下置式还是上置式凸轮轴，在拆卸时都要首先解除其轴向定位。 下置式凸轮轴与曲轴的定时齿轮是一对圆柱斜齿轮，其相互啮合的斜齿与凸轮轴和曲轴的轴线不平行，只有一边转动、一边沿轴向外撬凸轮轴齿轮，才能使其脱离啮合。(安装时，对准记号后，亦应在转动的同时推压凸轮轴齿轮，使其与曲轴齿轮进入全齿啮合状态为止。)然后，用手边转动(防止凸轮和挺柱卡住)边向外抽出凸轮轴。 (3)上置式凸轮轴的拆装 同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。; 3．气门组的拆装;二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认 ;2．一缸压缩上止点的确定;第一缸压缩行程上止点的确定方法是： 先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。 找压缩行程常用的两种方法： 一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住，摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时，表明该缸已进入压缩行程。 另一种是摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。 按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点。 ;;三、气门组零件的检修;气门杆直径的测量; 2．气门的检修;气门直线度的检查;四、气门传动组零件的检修 ;②凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到过大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法检测凸轮轴的弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm。 ;2.正时链轮和链条的检查; (2)正时链轮的检查：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。 例如丰田2Y、3Y发动机正时链轮直径允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时，应更换链条和链轮。 ; 3．同步带的定期更换 同步带应定期更换，以防发动机工作中突然断裂时，气门撞坏活塞、缸盖等零件，造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100，000 km更换一次同步带。