汽车底盘构造与维修2(离合器)介绍.pptVIP

第十四章 离合器;第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理;;;2.2 离合器的构造;1．摩擦式离合器的组成;;;;;2.1.3 离合器的自由间隙与踏板的自由行程;2.2.2 膜片弹簧式离合器;;;;;; 2.2.2 单片周布弹簧式离合器;; 2．压紧装置 由若干个沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧组成。 ; 3．分离机构 主要有分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等。 ;; 为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经六个弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩，借此吸收传动系所受冲击。传动系中的扭转振动导致从动盘本体及减振盘与从动盘毂之间的相对往复摆动，从而可依靠减振摩擦片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。 ;不同结构形式的扭转减振器; 按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式（包括机械式和液压式）、气压式和助力式。前者是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。后者则是以发动机驱动的空气压缩机或其他形式能量作为主要操纵能源，而以人体作为辅助和后备的操纵能源。目前汽车离合器广泛采用的是由机械式或液压式操纵机构。 ;;;典型离合器钢索组件 （带自调机构） ; 2．液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（也称为总泵）、液压管路和离合器工作缸（也称为分泵）组成。 ; （1)主缸的构造和工作原理 主缸构造如图所示。离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 ; （2)工作缸的构造 工作缸构造如图所示。工作缸内装有活塞、两皮圈、推杆和放气螺钉等。两皮圈的刃口方向相反，其作用是不同的：左侧皮圈是用来密封油液防止泄漏；右侧皮圈是防止迅速抬起离合器踏板时，工作缸内吸入空气。放气螺钉的作用是放净系统内的??气。主缸和工作缸的推杆长度一般是可调整的，如主缸推杆处所采用偏心螺钉和工作缸推杆处的调整螺母，以便通过调整推杆长度来调整踏板的自由行程。 ; ; ; ; 气压助力式操纵机构的工作原理，如图3-41所示。踩下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入工作缸内腔，作为工作压力推动工作缸活塞右移。同时液压油还进入到气压控制阀的左腔，推动液压控制活塞和芯杆膜片总成右移，芯杆端部的排气口先被关闭，继而顶开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞右移，并经推杆推动工作缸活塞右移，工作缸活塞所受的主缸液压作用力和助力气缸的气压作用力一起通过工作缸推杆传给离合器分离叉，使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推助力器推杆、液压活塞、推杆和动力活塞，使动力活塞左腔压缩空气压力升高，推动芯杆膜片总成向左移动，提升阀在回位弹簧的作用下关闭。膜片右腔和动力活塞左腔的剩余压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞排入大气。在工作缸推杆的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器主缸。 ; 2.3.3 电控式离合器; 2.3.3 电控式离合器; 图3-42所示为EZ MATIC自动离合器。该系统由执行器、电脑、换档手柄及线束等部件组成。换档手柄上设有挂档按钮和坡起（上坡起步控制）按钮。上方的按钮为变速时所使用，下方的按钮则帮助驾驶员在坡路起步时使用，避免车辆向后溜车。 CPU电脑接受汽车的速度、发动机转速、油压、制动等踏板的信号对其进行综合分析并根据驾驶员的意图将离合器分离及接合速度命令至执行器的控制部件。控制离合器的油压或拉线并对离合器压盘进行直接控制。 ; 另一种电控的自动离合器（ACS—Automatic Clutch System）是由电控单元（ECU）、线束和插接件、传感器、离合器操纵机构、拉杆机构、显示单元等组成。驾驶员拨动换档手柄时，电控单元（ECU）依据换档手柄受力参数发出离合器分离指令，离合器操纵机构的电动机转动驱动螺母转动，螺母驱动螺杆在助力弹簧的助推下利用拉索连杆拉动离合器拉索实现离合器分离；电控单元（ECU）依据新的档位信号发出离合器接合指令时，电动机反向转动实现离合器接合。离合器操纵机构行程由传感器检测，据此电控单元（ECU）控制电动机的起动、停止和转速高、低来实现离合器位置