交通运输布局及其对区域发展的影响通用幻灯片.ppt

小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？ 　　答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。 便利的交通促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。 沈大高速公路边上的服装市场 3.商业网点 (1)概念 若干个商店组成商业网点 (2)形成 三、交通运输与商业网点布局 (2)形成 原因： 条件： 三、交通运输与商业网点布局 商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。 一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区； 二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 思考： 商业网点的密度是不是越密越好？ 不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。 三、交通运输与商业网点布局 读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？ 平原的商业网点示意 山区的商业网点示意 三、交通运输与商业网点布局 商业网点的组织形式 人口密集，交通方便的地区 相当规模的固定形式 如商业街、商业小区 人口稀少，交通不便的地区 更多采用流动形式 如货郎担、大篷车 电子计算机等新技术的应用 组织形式发生了变化 如网上购物、自动售 货机 三、交通运输与商业网点布局 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 交通运输对商业网点密度的影响 山区 交通运输方式单一 平原 交通运输方式多样 山区 平原 地势起伏大 地形平坦 交通运输线稀少 商业网点密度小 交通运输线路密集 商业网点密度大 读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。 活动 上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。 因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 分布在城市中心处，接近大量的消费人群 市场最优原则 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 决定城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 课堂小结： 九江 无锡 长沙 芜湖 （以交通最优为原则） 返回 1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。 【P77活动】完成1～2题 东部地区经济的发展 交通网络的 形成和发展 相互促进 2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 交通线的发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 * 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输布局 变化的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 观察并回答问题： 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要 沿分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 铁路线 火车拉来的城市 郑州： 位于京广、陇海干线交汇处,是中国第二大客运站 宝鸡： 位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路的主要货物编组站之一。 蚌埠 蚌埠： 位于京沪铁路与千里淮河的交汇处，是淮河上最大的港口。 日本筑波科学城 观察并回答问题： 日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？ 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？ 日本筑波市受南北向公路的限制 一、对聚落空间形态的影响 1、聚落形态—沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2、嘉兴市的城市