新建铁路黔江至张家界至常德线渐河连续梁合拢段施工方案.docxVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 2 三、施工工艺 2 3.1施工工艺流程 2 3.2边跨合龙段施工 2 3.3中跨合龙段施工 2 3.4浇注合龙段混凝土 2 3.5预应力施工 2 3.6体系转换 2 3.7合龙施工需注意的其它事项 2 四、质量控制 2 4.1质量验收标准 2 4.2质量保证措施 2 五、各项资源配置 2 5.1主要机具设备 2 5.2劳动力组织 2 六、安全、环保措施 2 七、应急措施 2 一、编制依据 1、《新建铁路黔江至张家界至常德线渐河特大桥施工图》黔张常（施）桥182； 2、《黔江至张家界至常德线（60+100+100+60）m双线连续梁施工图》黔张常施桥参20； 3、国家相关法律、法规，国家有关部门、铁道行业及中国铁路总公司相关技术标准、规范、指南，中国铁路总公司相关规章制度。 4、国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。 5、新建黔江至张家界至常德铁路站前工程10标施工合同文件、施工图纸、技术规范、指导性施工组织设计及其它参考资料。 6、为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 7、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。 8、我公司对该区段施工现场及周围环境实地踏勘、调查了解掌握的有关资料。 9、我公司《质量环境职业健康安全管理手册》、《程序文件》、技术手册等。 10、现行各种有关铁路工程建设管理的标准、施工规范、规程及方针、政策、法规制度。 (11)各种现行规范 《铁路工程测量规范》TB10101-2009 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（2010-214） 二、工程概况 1、连续梁设计简介 渐河特大桥跨渐河连续梁梁体为单箱单室腹板变截面箱梁，桥面板宽12m，底板宽6.7m，梁体全长321.81m，共有75个梁段。其中0#块长度为12.0m，1#～2#块长度为3.5m，3#～11#块长度为4m，边跨现浇段长度为9.75m，边跨合龙段和中跨合龙段长度均为2.0m。。全桥共设6道横隔梁。箱梁采用C55高性能混凝土。 全桥共分75个梁段，主墩为19、20、21号墩，0号梁段长度12m，合龙段长2.0m，边跨现浇直线段长9.75m。主梁两个边跨现浇段采用支架现浇施工，其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。 2、合龙段设计简介 （60+100*2+60）m连续梁合龙段共计4个，其中边跨合龙段2个，中跨合龙段2个。 边跨合龙段长2m，中心梁高4.4m，底板宽6.7m，厚0.5m；顶板宽12m，厚0.4m；腹板为单箱直腹板结构形式，厚0.5m。梁体采用C55高性能耐久砼，砼设计方量25.4m3，钢筋9.423t。 边跨合龙段横断面上共设有纵向合龙钢束26孔，其中备用束2孔，横向、竖向预应力设置同其它节段。边跨合龙段梁体结构及合龙钢束设计详见下图： 图2.1-1边/中跨合龙段梁体结构及合龙钢束 边跨合龙段长2m，中心梁高4.4m，底板宽6.7m，厚0.5m；顶板宽12m，厚0.4m；腹板为单箱直腹板结构形式，厚0.5m。梁体采用C55高性能耐久砼，砼设计方量25.4m3，钢筋9.423t。 中跨合龙段横断面上共设有纵向合龙钢束44孔，其中备用束2孔，横向、竖向预应力设置同其它节段。中跨合龙段梁体结构及合龙钢束设计详见下图： 图2.1-2边/中跨合龙段梁体结构及合龙钢束 边跨、中跨合龙段均设置体外合龙临时性撑杆，每个合龙段4道，分别位于腹板上方顶板顶面和内箱底板下倒角顶面。体外合龙撑杆采用1根I36c工字钢制作，施工采用4根长1.95m的I36工字钢钢作为刚性支撑焊接其上进行锁定，以承受温度升高使悬臂纵向伸长产生的压应力，并穿以部分纵向预应力束,以预应力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉力。工字钢与梁体采用每端预埋15根φ20的预埋锚固钢筋进行锚固，在预埋钢板上部的钢板焊接而成的盒子内灌注C30微膨胀混凝土。合龙撑架布置详见下图： 图2.1-3合龙段劲性骨架及钢束布置图 3、合龙顺序 （60+100*2+60）m连续梁合龙顺序为先边跨后中跨，根据设计施工步骤，具体合龙顺序如下： 三、施工工艺 3.1施工工艺流程 图3.1-1合龙段施工工艺流程 3.2边跨合龙段施工 （1）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放置于墩顶； （2）在T构中跨悬臂端准备配水箱； （3）合龙前3天每隔2～4小时观测温度，记录梁端标高变化和合龙段长度，以便掌握温度和标高以及合龙口的长度情况进行配重调整等； （4）配重设计以T构中墩支座中心取弯矩保持平衡为原则，最大不平衡重为5t，将