道路与桥梁工程chapter05—路线交叉解释.ppt

道路与桥梁工程 武汉大学水利水电学院 第5章 路线交叉 5.1 交叉口分析 5.3 立体交叉 本章主要内容： 5.4 武汉市部分立交 5.2 平面交叉 第5章 道路横断面 5.1 交叉口分析 道路与道路（或铁路）相交的地方称为交叉口。 事故多发地，国外统计 35%-59%的事故发生在交叉口 平面交叉、立体交叉 第5章 道路横断面 5.1 交叉口分析 进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行 驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角 度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。 平面交叉口的交通分析 危险程度：冲突点大于合流点 第5章 道路横断面 5.1 交叉口分析 三路相交的交叉口： 3个冲突点，3个合流点 第5章 道路横断面 5.1 交叉口分析 四路相交的交叉口： 16个冲突点，8个合流点 第5章 道路横断面 5.1 交叉口分析 五路相交的交叉口： 50个冲突点，8个合流点 第5章 道路横断面 5.1 交叉口分析 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 减少或消灭冲突点的方法： 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 根据交叉口的几何形状，可分为: “十”字形—两条道路以90度正交，使用最广泛，具有形式简单、交通组织方便，外形整洁、行车视线好等特点。 X形--两条道路以非90度斜交，交叉角应大于45度，一方面交叉口太小，导致行车视距不良，对交通安全和交通组织不利，另一方面，交叉口太小，增加交叉面积，从而会增加通行时间而降低通行能力。 一、平面交叉几何形状 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 “T”字形—主要道路与次要道路的交叉，或一条尽头式的路与另一条路的搭接； Y形—通常用于道路的合流及分流处； 错位—相邻T或Y行相隔很近，形成错位 复合式（多路）交叉—5条及5条以上道路相交叉。 一、平面交叉几何形状 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 二、平面交叉口的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 特点：交叉口形式简单，占地少，造价低， 设计方便，但行车速度低，通行能力 小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、 四级公路或地方道路： 也可用于转 弯交通量较小的主要道路与次要道路 交叉。 设计关键：确定合适的加铺转角半径，以满 足行车和通视要求。 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 二、平面交叉口的布置类型： 2．分道转弯式：通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计关键：确定较大的转弯半径，并设置合理的交通导流岛。 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 二、平面交叉口的布置类型： 3．扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。 设计关键：主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 二、平面交叉口的布置类型： 4．环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 优点： ①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； ②环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性； ③ 交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸