1万方天LNG气化站标准化设计6.12论述.doc

绿能高科集团有限公司1万方/天LNG气化站 标准化设计说明书 编写： 审核： 批准: 2016年6月 1、前言 为协助绿能高科集团有限公司（以下简称集团公司）“直销气”快速、高效的开展，提高建站速度，降低建站成本，优化气化站的建站方案，实现集团公司LNG气化站项目标准化、规范化建设，为今后集团公司LNG气化站项目建设提供依据，特进行本标准化设计。 本标准化方案设计最大规模为1万方/天的LNG气化站，配置一台50m3的低温储罐和两台800~1000Nm3/h的空温式气化器。适用于集团公司下属独资和控股企业的新建、改扩建气化站工程项目。 2、气化站主要技术特征 本气化站主要由LNG储罐、气化器、卸车/储罐增压器、水浴加热器、EAG加热器、计量加臭、仪表、控制系统和监控系统等组成，可实现LNG的接收、储存、气化，具有低温泄漏、可燃气体报警、消防、安全保护等安全监控、报警系统和紧急切断等功能。 本气化站主要技术参数见表1： 表1 1万方/天LNG气化站主要技术参数 序号 名 称 规 格 1 LNG低温储罐容积 50m3 2 LNG低温储罐充装率 90% 3 最大供气量 1000Nm3/h 4 减压级数 一级减压 5 一级调压前压力 0.3~0.7MPa 6 一级调压后压力 0.2MPa 7 辅热温度 70℃（可根据实际确定） 8 出口气温度 ≥5℃ 9 安装方式 露天 3、PID及工艺流程说明 本气化站PID图见附图，LNG气化站是由储罐区、卸车区和气化调压区三个区域组成。对每个区域均进行实时检测或控制，以达到安全运行的目的。可实现LNG的接收、储存、气化、调压等功能。 3.1、卸车流程 本气化站工艺采用自增压方式卸车。 槽车连接好液相软管CZ-1、气相软管CZ-2、增压液相软管CZ-3。首先进行LNG低温储罐与LNG槽车均压操作,手动打开阀门V5、V-13进行均压操作。 均压结束后，手动关闭阀门V-13，打开阀门V4，利用卸车增压器E-104给槽车增压。当槽车压力增至与储罐压力有0.2MPa以上的压差时，手动关闭阀门V4，停止增压。选择卸车模式，系统自动打开紧急切断阀GV1，手动打开阀门V1、V-1或V-2（打开V-1为上进液卸车，打开V-2为下进液卸车；卸车时根据储罐压力进行选择，若储罐压力较高，可通过上进液以降低出罐内压力）进行压差式卸车。 在卸车过程中，若是槽车压力与储罐压力压差不足时，需再次打开阀门V4给槽车增压，保持储罐与槽车的压差。当储罐液位达到高限值时自动关闭紧急切断阀GV1，停止卸车，关闭现场相应阀门。 卸车结束后，应对槽车内的BOG进行回收利用，可手动打开阀门V5、V6，经过单向阀C4进入气化调压区，汇到天然气总管。待槽车内剩余压力降为0.2MPa以下，关闭相应阀门，恢复流程，完成卸车。 3.2、气化流程 该工艺流程中气化装置是用于将LNG转换为气态天然气，也是整个气化站的关键部位。选择气化器工作模式，系统自动打开紧急切断阀GV2，储罐内LNG进入气化器E-101进行气化，经过水浴式电加热器E-103(室外温度高于5℃可不开启)进入调压功能区。另一组气化器E-102处于备用状态。在两组气化器E-101与E-102后均设置两个温度远传，当一组气化器出口气化温度低于-10℃时，系统自动开启另一组气化器紧急切断阀，再关断当前正在运行的气化器紧急切断阀，保证供气的连续性。 正常运行中，必须将LNG储罐的工作压力控制在允许的范围内。LNG储罐的正常工作压力范围为0.3～0.7MPa，当储罐内压力过高时，手动打开阀门V-13、V6，使储罐内气体经过单向阀C4进入气化调压功能区，汇到天然气总管。 3.3、调压计量加臭流程 手动打开阀门V7、V9，来自电加热器E-103的天然气经过阀门V7，进入调压器，调压后压力降为0.2MPa，经过阀门V9汇到天然气总管，经过计量加臭后进入用气终端。 3.3、安全放散流程 储罐及低温工艺管道压力若是超出其安全阀设定压力时，安全阀起跳后，低温天然气进入汇集总管，经EAG加热器E-105升温，升温后气体比空气轻，后经过阻火器FA后排入放散总管集中放散。 调压后的天然气压力若是超出其安全阀设定压力时，安全阀起跳后，天然气气体直接经过阻火器FA后排入放散总管集中放散。 4、设备规格及厂家 本气化站主要LNG低温储罐、气化器、卸车/储罐增压器、水浴加热器、EAG加热器等，设备技术规格如下： 表2 1万方/天LNG气化站设备规格一览表 序号 设备名称 规格型号 数量（套） 厂家 1 LNG低温储罐 珠光砂绝热 全容积：50m3 设计压力：0.85MPa 工作压力：0.8MPa 设计温度：-196℃ 日蒸发率：0.15