DFLY1017-2010螺纹件表面处理技术条件论述.pdf

东 风 汽 车 有 限 公 司 标 准 DFL Q/DFLY 1017—2010 代替 Q/DFLY 1017-2006 螺纹件表面处理技术条件 Finish Specification for Parts Containing Screw Thread 2010-06-01 发布 2010-06-30 实施 东风汽车有限公司技术标准化委员会 发布 Q/DFLY 1017—2010 I 前 言 本标准根据 GB/T1.1-2000《标准化工作导则 第 1部分：标准的结构和编写规则》进行制定。 本次修订在 2006 年版本的基础上做了以下修改： （1） 第 2节规范性引用文件增加了“Q/EQY 262 螺纹紧固件摩擦性能试验方法”。 （2） 第 4节进行了重新描述。 （3） 第 5.5 节的表 1有部分修改，增加了三价铬黑色钝化。 （4） 第 5.7 节增加了一段说明。 （5） 增加了 5.8 节，“零件号中的表示方法（表面处理后缀）”。 （6） 7.1.1.2 节，表 4（原表 3）“铬酸盐转化膜的分类”中增加了三价铬黑色钝化，还增 加了零件号表面处理后缀的对应关系。 （7） 增加了 7.1.1.3 节，“螺纹件盐雾试验综合要求”，规定了螺纹件盐雾试验至红锈的试 验时间。原 7.1.1.3 节改为 7.1.1.4 节。 （8） 7.1.2.1.1 抽查零件数增加了摩擦系数检验需要的数量。 （9） 7.1.2.3 节重新规定了盐雾试验的合格标准。 （10） 7.1.2.4 节对镀层厚度的检测重新进行了规定。 （11） 7.1.2.5 节进行了部分修改。 （12） 7.1.3 节进行了部分修改。 （13） 增加了第 8节，“表面处理层的摩擦系数要求和检查方法”。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心提出。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心开发管理部法规认证科归口。 本标准起草单位：东风汽车有限公司东风商用车技术中心工艺研究所电镀室。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：郝其勋、刘立炳、卢海波。 本标准所替代的历次版本发布情况为： Q/DFLY 1017-2006 Q/DFLY 1017—2010 1 螺纹件表面处理技术条件 1 范围 本标准规定了螺纹件的表面处理技术条件，其中主要的条款原则上适用所有化学或电化学表面处理 (包括本标准未提及的表面处理)。目前主要表面处理方法有：电镀锌、磷化、金属涂覆处理及氧化等。 本标准不涉及热处理类型的表面处理。 本标准适用于东风汽车有限公司产品开发部门设计的、东风汽车有限公司生产的各类汽车上所使用 的螺栓、螺母及含螺纹的其它零部件以及总成电镀及转化膜层的质量控制和验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。 GB/T 4956 磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量 磁性方法 GB/T 5267 螺纹紧固件电镀层 GB/T 5270 金属基体上金属覆盖层 附着强度试验方法 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 Q/EQY 262 螺纹紧固件摩擦性能试验方法 3 术语 有效表面 Important surface 在含螺纹零部件的某些表面上，其表面处理层对制件的外观和(或)使用性能起着重要作用，这些表 面就是本标准针对的有效表面。有效表面在图纸上确定，如果图纸上未规定，则螺纹部位和正常目视可 见部位视为有效表面。非有效表面原则上不执行本标准，其技术要求可以由供需双方协商，未经协商确 定的原则上视为不需检查该部位质量。 复合标记 Complex symbol 复合标记就是用一系列有特定意义的英文字符(代表一种符号或标记)和数字来表示表面处理工艺 及技术要求。 4 表面处理层选择原则 Q/ DFLY 1017—2010 2 4.1 耐蚀性选择原则 在各种表面处理工艺中，不同的处理方法所获得的镀层(保护层)耐蚀性是不同的。在常用的各种表 面处理防护层中，锌铬膜层耐盐腐蚀性能优越，而电镀锌层耐酸雨腐蚀性能较强，磷化层、化学氧化(发 蓝)层耐蚀性很差。在严酷腐蚀环境下使用的螺纹件，应优先选用耐蚀性好的表面处理工艺。 4.2 选择表面处理工艺时应考虑的其它因素 在选择螺纹件表面处理工艺时，还应该考虑