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LNG运输新模式 [来源：中国船检] ??? 2014年12月18日，欧洲首个LNG标准罐式集装箱项目，在历经9个多月顺利运行后，成功突破1000箱充装记录。一种既安全又灵活的运输方式有望打破LNG贸易的高成本壁垒。???? 随着中国对天然气需求的不断增加，液化天然气（LNG）成为有限的两个天然气进口选择之一。自2008年以来，中国LNG进口年均增速38%，到2014年中国LNG进口量达1989万吨。未来中国LNG进口规模仍将大幅增加，到2020年进口量可达3000万吨。目前，中国沿海接收站包括运营和在建的数量已达到14座，全部建成后总接收能力将超过8000万吨/年。???? 但是，民营企业若想参与到LNG的进口则并非易事。这不仅需要与国外天然气出口签订长期供货协议，租用专用的LNG运输船，而且最重要的是，需要投入巨资在沿海建设LNG码头和接受站。一般接收站项目均超过50亿元。如此之高的成本使中国的LNG进口变成一种自然垄断，除了三桶油之外，鲜有其它企业参与其中。目前，参与接收站建设的民企也只有新疆广汇、新奥能源、广东九丰、哈纳斯几大大型民企。???? 据了解，此次葡萄牙Sousa集团的清洁能源利用计划，首批的40英尺查特LNG罐箱于2014年3月在锡尼什港充装LNG，并于一周内运输到1900公里之外的马德拉岛上卫星储备气化站，供应给岛上的燃气电厂。该燃气电厂每天24小时不间断运作，LNG年消耗量在240～250GWh之间。LNG标准罐式集装箱与其他低温罐箱混装并叠加在运输船上，从吊装到放置在平板运输车上驶离港口，整个历时只有7分钟。???? 严格来说，采用集装箱方式储存并运输低温深冷液体的技术存在已久，从上世纪60年代，就已经开发出来通过集装箱来运输危险化工液体的技术。随着多年来技术的不断完善以及对LNG需求的不断增加，LNG罐式集装箱（罐箱）开始逐渐在市场中得到关注。???? 查特公司是一家具有50多年历史的美国老牌技术公司，在欧美领域最早进入低温深冷行业，并于90年代把深冷技术引入到中国。查特公司的低温罐箱制造始于1990年，独特的结构设计尽量延长了LNG冷液不排放时间。以Sousa集团为例，根据罐内LNG液体温度压力的不同，现场每只罐箱的签收记录表记载的LNG冷液不排放时间从89到90多天不等。???? 说到LNG罐式集装箱，就是把储罐安装固定在标准集装箱外部框架上。其产品设计、制造和认证标准同集装箱一样，具有全球统一的标准，至少要满足近20个国际、国家或地区规范的相关要求。它在起吊、堆存、运输时也同集装箱一样便利，可实现公路、铁路、水运之间无中间环节的便利国际联运模式，无需换装设备，无需准备LNG槽车或运输船，不必兴建大型接收装置，可以利用现有的集装箱码头。海港卸货后，罐箱被直接运送至客户终端现场，并可以在现场停留数日等待使用。???? 从贸易成本角度上来说，采取这种方式运输LNG，理论上可以直接利用现有的集装箱船，不用新建或者租用LNG专用运输船。目前，建造一艘LNG船的费用在10亿元人民币以上，在市场上租用一艘LNG运输船的费用约10万美元/天。而LNG集装箱运输也无需建设专用的LNG码头，可以利用现有集装箱码头卸货。据估算，如果LNG罐式集装箱得到规模化应用，亚洲从北美进口LNG的到岸成本将降至10美元。较现在的亚洲地区15美元的LNG长期协议价格有了大幅度的降低。???? 不仅如此，采用集装箱的运输方式，也降低了参与LNG贸易的门槛。使更多的民营企业参与LNG的进口成为可能。罐箱的价格并不昂贵，在北美地区，一个罐箱的价格在30万美元左右，一个罐箱可以容纳43.5立方米即18吨LNG。???? 利用LNG罐式集装箱开展LNG现货贸易不仅打破了LNG进口的垄断，在更深层面上，也利于形成中国乃至亚洲区域的天然气期货价格基准。???? 由于采用常规货船运输，无需在沿海卸货，可以从沿海进入内河逆流而上，在内河沿岸需要天然气的地区进行交易。这种灵活性是管道气和传统LNG贸易无法比拟的。而新的贸易方式在增加更多交易主体的同时，也扩大了LNG现货的交易量，为期货价格提供了支撑。???? 不仅在北美、南美、东非和澳大利亚等天然气出口国对这种罐箱的应用有着很大的兴趣。对于一个新的LNG出口设施来说，按照25年的周期计算，即使最小的处理量在1400万立方米/天（每年360万吨），也需要保证1.2万亿立方米的天然气探明储量。这就使得一些较小的天然气田开发价值不大，处于闲置状态。而通过灵活的LNG罐式集装箱出口，则降低了这些气田开发出口风险和成本，使其达到出口经济性，天然气出口国也会因此掌握更多的出口资源。???? 安全是永恒的话题。一直以来，国家在大力发展LNG产业的同时，最为关注的就是安全问题。那么，LNG