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从中英经济交往看建国前两国关系演变 　　摘 要：回首从19世纪后半期以来，无论中国所面对的国际环境还是中国自身，都发生了极其巨大的变化，这两方面变化都对中国外交产生了非常深刻的影响。现代意义上的中国外交是在一个传统的中国与已经进入了资本主义的西方世界发生全面冲突的过程中产生的，而打开这扇冲突大门的就是英国。本文拟从两国经济交往的角度，探讨自有贸易接触以来至新中国成立这一历史阶段中英关系的发展与变化。 　　关键词：鸦片战争；中英贸易；中英关系 　　中国与英国都是世界历史与国际关系发展进程中有着重要影响的国家。中英关系可谓源远流长。据史料记载，早在700多年前，中英两国之间就有了断续的交往。随着17世纪两国通商贸易关系的建立，中英之间的关系日益密切。进入19世纪之后，中英交往的规模和深度都达到了空前的程度，但其性质却以英国发动鸦片战争为标志而发生了根本性逆转。 　　一、1840年以前的中英关系 　　从13世纪至17世纪中期中英间的早期接触到19世纪30年代英国对华发动侵略战争前夕，为中英关系史的初期。 　　在鸦片战争之前，英国与中国的关系主要是商业关系。但中国与英国贸易发展成一种特殊的垄断模式。英国，在1834年之前，东印度公司对中国进行垄断贸易。中国方面，直到1842年中英《南京条约》的签订行商一直专营着对外贸易。两种类型的垄断系统共存，虽然在一定程度上，发挥了特殊作用于中国与英国友好关系。但是也违背了平等、自由、和竞争的市场规律，抑制市场经济发展。从而引发了中国和英过之间以及在各自国家内部引发了反垄断的冲突和斗争。1833年6月英国议会通过了格雷内阁提出的从1834年起废止东印度公司对华贸易垄断权的提案。8月28日英国国王威廉四世发布第93号法令，正式通告全国。与东印度公司不同，因为由于行商垄断制度的这种特殊职能，在旧的天朝上国思想和夷夏大防观念下，清政府不能主动从里面打破它。在英国方面，废除行商垄断迫在眉睫，但这毕竟不是英国国内事务，不能依靠国内立法，必须通过外交手段。但从一开始，他们将不会愿意以和平的方式解决行商垄断问题，主张用武力，签署条约废除行商对贸易的垄断。1842年8月，在英国的炮舰逼迫下，废除行商垄断制的内容载入了《南京条约》。 　　二、1840-1927年的中英关系 　　中国进入世界以后，在现代国际关系体系中处于屈辱、从属和孤立无援的地位。从19世纪40年代第一次鸦片战争到1927年第一次国内革命战争期间武汉政府收回汉口、九江两地的英租界，为英帝国主义侵略中国与中国人民反抗英国侵略、中英矛盾最为集中和尖锐的时期。 　　（一）1840-1911年的中英关系 　　在19世纪里，英国凭借其“世界工厂”和“海上霸主”的地位，建立了世界上拥有最为庞大的海外殖民地的“日不落帝国”。到19世纪末，虽然英国在工业生产总量和煤、钢等重要工业品产量方面已经被美国、德国这些新兴工业国家所赶超，但是英国的“海上霸主”和“殖民帝国”地位还未受到根本动摇，尤其是英国在国际金融方面的地位非常稳固，伦敦仍然是世界金融中心。英国利用其强大的军事实力和金融帝国的优势不仅在瓜分世界的角逐中，而且在对华权益的争夺上，都占有绝对的优势。 　　到清王朝统治的最后十年，不但中国的工矿交通已经完全在列强的直接控制之下，而且中国的金融财政也被列强的银行所垄断。英国凭借自己雄厚的经济实力，取得了在华商业和经济利益的最大份额。英国一向以商贸立国，辛亥革命前后英国在华商贸利益较其他列强占有绝对优势。据中国海关统计资料表明，1911年，中英贸易在中国对外贸易额及通商口岸间贸易中所占的份额，远远高出日、德、法、美所占份额。自1842年中英《南京条约》开五口通商到辛亥革命前，在列强迫使清政府开放的69处之多的通商口岸中，英国占有28处，居首位[1]。英国的怡和洋行是当时在中国的最大垄断组织之一。它的投资范围相当广，从保险、地产、轮船、码头到电车、铁路，仅工业一项，就包括纺织、木材、电灯、制糖、冷藏等。到1914年，它在中国先后成立的企业有30多个，资本达4000万元以上。英国的汇丰银行则长期控制了旧中国的金融财政，它主宰中国的金融业达85年之久，被世界银行吹嘘为“万能的垄断者”。 　　在中国沿海和内河航运方面，英国也始终占有绝对优势。英国设立的轮船公司――太古公司和怡和洋行长期操纵着中国沿海和内河的轮船航运业。到第一次世界大战爆发前，英国控制了中国对内、对外航运的41%。长江流域是英国攘夺的“势力范围”，当然英国更看重长江流域各省的铁路筑路权、筑路借款权，以及掠夺铁路沿线的矿产开采权等。1898至1914年间，英国在华争得的铁路筑路权居列强之冠，当时我国有限的已筑和待筑的铁路中有2万余公里与英国有关，受英国控制的已建成的铁路达8千公里以上。