铁路专网优化总结V.docVIP

铁路优化总结报告 2012-12-28 1. 概述 2 2. 铁路专网优化前后指标对比 2 3. 铁路专网优化难点 2 3.1. 车体衰耗大 2 3.2. 多普勒效应 3 3.3. 切换问题 3 3.4. 频率规划要求高 3 3.5. 调整验证难 4 4. 铁路优化项目汇总 4 5. 铁路专网具体优化内容 5 5.1. 邻区优化 5 5.2. 参数优化 5 5.3. 直放优化调整 6 5.4. 频率优化 6 5.5. 天线优化 7 5.6. 铁路专网结构优化 7 6. 铁路专网优化案例 7 7. 铁路专网优化遗留问题 14 1. 概述 从2012年国庆节后，XX开始接手京广铁路XX路段进行优化，期间对京广铁路进行了多轮测试调整。在二个多月的优化工作中，主要对高铁沿线的覆盖、邻区、直放站故障、频率、数据业务拥塞、边界切换进行了多轮优化。并结合即将进行的设备替换，对***现网中大云村、董庄附近提出了小区分裂，以从根本解决此区域的话音、数据拥塞问题。通过对以上优化手段的实施，京九沿线***段铁路专网的测试指标得到了明显的提高，网络明显提升。 2. 铁路专网优化前后指标对比 线路 月份 阶段 里程覆盖率 接通率 掉话率 MOS均值 话音质量 京广 2012年9月 优化前 97.83% 94.44% 17.65% 2.71 88.29% 京广 2012年10月 优化中 96.77% 69.23% 0.00% 3.32 94.65% 京广 2012年11月 优化后 99.01% 100.00% 4.55% 3.21 97.20% 以上测试结果都是在相同类型的动车组上测试，从上表可以清楚的看出，通过10、11月份的优化后，京广铁路专网***段的覆盖率、掉话率、话音质量都有了明显的提升，五项考核指标全面优于优化前。 3. 铁路专网优化难点 3.1. 车体衰耗大 铁路专网的建设主要是为了满足在动车组中通话的需求，与普通列车相比，动车组列车使用的是铝合金的密封车体，金属屏蔽性很好，乘坐人员也比较多，导致动车组列车车体内的人体衰耗也较大。通常情况下，动车组列车的衰耗比普通空调列车多出15-25db。普通列车通过铁路沿线的公网基本可以达到覆盖要求。对动车组列车，必须使用专用的网络进行覆盖，以达到其对电平的需求。 3.2. 多普勒效应 当终端在运动中通信时，特别是在高速情况下，终端和基站都有直视信号，接收端的信号频率会发生变化，称为多普勒效应。多普勒效应所引起的频移称为多普勒频移（Doppler shift）。当移动物体和基站越来越近时，频率增加，波长变短，频偏减小，频偏变化增大；当移动物体很基站的越来越远是，频率减小，波长变长，频偏增加，频率变化减小；高速移动物体频繁的改变与基站直接的距离，频移现象非常严重；移动速度越大，影响越大；多普勒现象显著，近而会影响无线通信质量与频率的变化程度呈非线性关系，也就是说频偏的变化越大，对无线质量的影响也越大，所以当列车高速通过基站的过程中，与基站垂直距离点的多普勒效应最明显。 3.3. 切换问题 在铁路专网的优化中，切换主要发生在小区间切换、地市间切换、跨省间切换、公网与专网切换。由于各省的分开建设，导致在省边界的覆盖连续性不如省内边界好。因此跨省边界切换的成功率较低。跨省边界切换资源协调难度较大，导致省际切换优化难度大、问题多。此外专网与公网存在切换关系，尤其在市区或火车站附近切换到公网后，返回到专网后，往往已经在铁路专网行进很远距离。如果增加较多切入专网邻区，虽然可以快速切回专网，但可能会导致铁路周边用户占用铁路专网信号，导致专网阻塞或用户掉话。 3.4. 频率规划要求高 铁路专网的覆盖中，由于大量的使用了小区合并或直放站拉远技术，但个小区的覆盖距离达到5-7公里。而目在这5-7公里的狭长区域载波的配置目前为8个TRX，需要保证没有干扰，频率规划的难度成倍增加。在频率规划上，为了避免误选到公网小区中，在保证覆盖连续的情况下，要单独进行BCCH的分段，确保与公网的BCCH有一定的隔离，此外为了保证铁路专网的独立于公网，在NCC的规划上，也需要保证铁路专网使用单独的NCC. 3.5. 调整验证难 铁路专网的优化过程中，由于动车组列车测试是在高速、高衰耗下的通话场景中进行的，并且动车组列车的开行时间是固定的。这就决定了对铁路专网所做的任何调整，需要在相同的场景下验证才具有有效性。在普通场景下，问题根本无法暴露出来，无法有效的对调整结果进行验证。因此，铁路专网的优化效果的复测周期长、验证难度大、验证时效性差。 4. 铁路优化项目汇总 通过对近三个月的铁路优化项目进行统计，优化过程中共处理了8大类问题：直放站问题、频率干扰、邻区问题、参数问题、供电问题、天线问题、硬件问题。其中处理最多的3类问题主要是频点问题、邻