津秦客专施工组织设编制方法6.09.doc

津秦客专指导性施工组织设计编制方法 为全面贯彻落实铁道部提出的“六位一体”建设要求，把津秦铁路客运专线建设为世界一流的客运专线，加快环渤海经济圈发展步伐，充分发挥津秦客运专线建成后的运输优势和尽快形成投资效益，根据地方政府提出加快津秦客运专线建设的要求，津秦客专公司在充分领会设计意图并进行全面现场调查的基础上，结合项目工程特点、地质条件、质量标准，充分吸收京津、武广客运专线建设经验和技术成果，主要领导高度重视亲自上手组织，对原设计的施工组织方案进行了全面优化，组织专家对重大施工方案进行论证，合理确定进度指标，本着高标准、讲科学、实事求是的原则编制了项目指导性施工组织设计（优化），满足了地方政府建设工期提前的要求，实现了在科学论证的基础上，尽快建成、尽快投产、尽快产生效益的客专建设目标。下面我把津秦客专指导性施工组织设计编制要点向各位领导和同志们作一简要汇报。 1.施工组织设计概况 1.1工程概况 新建天津至秦皇岛铁路客运专线起自天津市，途经河北唐山市，终止于秦皇岛市，共设滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛6个车站，设计最高行车速度350KM/H。正线全长257KM，基中路基长度83.54KM，占正线全长32%；桥梁50座/160.369KM，占正线全长62.3%；隧道14座/11.101KM，占正线全长4.3%。主要工程量：路基土石方2508万方，制架箱梁4917孔，大跨连续梁50联，II型无碴轨道板70000块，铺轨590KM，铺设道岔308组（其中客专正线高速道岔70组），接触网1000.3KM，牵引变电所7座。工程总投资342亿元,由铁道部、天津市、河北省合资建设。 1.2施工组织方案 1.2.1总体方案 总体布署：贯彻六位一体理念 ，积极组织全面开工 ，突破难点高效生产；两年完成线下工程，三年铺轨站后配套，有序调试确保开通。 经过对全线工程特点的分析和多种施工组织方案的比较，明确了箱梁制架和钢轨铺设是津秦客专的两条建设主线，确定了征地拆迁和施工图纸供应是影响工程建设的关键因素。主要施工顺序为：征地拆迁——大临建设——桥梁下部、路基施工和预压沉降、梁场建设与预制梁制、运、架设备准备——架梁及桥面系施工——无碴道床施工——铺轨施工——“四电”工程施工——全线联调联试。制架梁、特殊结构梁、大型枢纽站场、预压路基、无碴轨道、无碴道岔是控制建设工期的重点工程。全线以征地拆迁、制架梁、无碴轨道、“四电”施工、联调联试为工程建设关键节点，以２０ｋｍ左右的桥梁和无碴轨道作为标准单元组织施工，系统策划、合理布局，统筹安排专业接口。 1.2.2年度建设任务安排 2009年：征地拆迁确保一季度末全面完成，控制和重点工程先行开工，年内路基完成90%，桥梁下部工程完成70%。 2010年：掀起桥梁制架高潮，无碴轨道板生产铺设全部完成，铺轨工作全面展开，站前工程全部完成。 2011年：完成铺轨、四电安装、联合调试按时进行，确保12月1日开通试运营。 1.2.3大临设施建设 根据施工需要，全线设８个箱梁场，1个T梁场，３条Ⅱ型轨道板生产线、砼拌和站18座、2个铺轨基地（唐山、秦皇岛）。 1.2.4工期安排 工程建设总工期37个月。2008年11月18日开工, 2011年12月１日开通试运营。其中， 1.2.4.1站前工程 施工准备阶段 2008年11月8日-2009年3月31日 （个别工程先行开工） 路基主体: 2009年4月1日-2010年8月31日 桥梁主体: 2009年４月1日-2010年８月31日 隧道主体: 2008年12月23日-2010年7月31日 无碴轨道底座、轨道板铺设2010年9月1日-2010年11月15日 侧向挡块施工 2010年11月20日-2011年1月31日 正线铺岔 2010年7月1日-2010年11月5日 正线铺轨 2010年11月20日- 2011年1月15日 站线铺轨铺岔 2010年7月1日-2011年1月15 日 钢轨锁定： 2011年3月15日-2011年4月30日 栏杆、声屏障、栅栏、站房雨篷电缆槽水沟盖板、线路标志2011年4月30日前全部完成； 1.2.4.1站后工程及联调联试安排 设备房屋 2010年4月1日-2010年12月31日 旅客站房 2009年11月1日-2011年4月30日 四电设备、安装调试： 2011年2月1日-2011年5月31日 联调联试　　 2011年6月１日-2011年7月30日 试运行： 2011年8月1日-2011年10月