第七章工业设计的兴起讲述.ppt

第七章 工业设计的兴起 一、美国工业设计发展的背景和概况 1、一战后美国工业市场竞争日益激烈； 2、经济危机期间，企业为了生存，采用的竞争手段更加激烈和强化，也是美国现代设计的发轫点。 为了适应市场需求，美国大企业，特别是汽车制造业在此时成立了汽车外型设计部门，雇用了专业的造型设计师，形成了最早的企业内部工业设计部门。另外一方面，由于市场需求日益增加，出现了一些独立的设计事务所，根据客户的要求从事工业产品、包装、企业标志和企业形象等方面的设计，这些设计事务所往往与大企业有长期的合作关系，形成了活跃的设计市场轰动，也出现了美国第一代的工业设计师。 因此,约束美国早期工业设计发展的力量是十足的商业竞争。市场竞争机制在发展美国设计中起到了决定性的作用。 虽然市场竞争充满了金钱的味道, 市场机制本身却不可否定地具有非常惊人的供求关系调节功能。市场机制决定了需要什么,不需要什么,为了符合市场要求,企业不得不提供不同的产品、包装，利用各种各样的广告来促进销售，这种背景使美国的设计得到比欧洲更加具体、范围更加广泛的发展。而这种发展与市场，与大批量生产是密切相联的。 二、欧洲设计与美国设计的不同点 1、欧洲第一代设计师与美国第一代设计师教育、专业背景的不同： 欧洲第一代设计师的背景基本上都是建筑师，同时他们都有坚实的高等专业教育基础，大部分是建筑专业毕业的，并且有长期的建筑设计经验; 美国第一代设计师是在经济危机的商业竞争中产生的。专业背景参差不齐，不少人甚至没有正式的高等教育背景； 2、专业背景和教育背景的不同造成欧洲和美国设计发展趋向的不同。 欧洲建筑师比较强调设计的社会效应、设计对于大环境可能造成的影响、现代设计对于民族传统的继承性和发展性，以及设计本身的社会含义。他们对于设计师本身的文化和教育素质的要求，对于严格的设计教学体系的建立非常重视； 美国的工业设计师们对于设计形式造成的商业效果有明确的追求，对设计的观念，它会造成的社会影响作用则考虑不多。他们设计的对象也比较繁杂，从汽水瓶到火车头都设计；他们的设计方法也非常不一样，往往比欧洲设计实践短、效率高、缺乏认真的社会因素思考，而长于市场竞争，长于集团式的工作和娴熟的商业谈判习惯。因为他们的目的是做设计生意，而不是研究设计的社会功能。 如果说德国人对于设计的最大贡献是建立了现代设计的理论和教育体系，进行了大量的试验，把社会利益当作设计教育和设计本身的目的，那么，美国对于世界设计的最重要的贡献是发展了工业设计，并且把工业设计职业化。在各个设计范畴中，美国显得最为突出的是工业产品设计，或者说是工业设计。 三、美国工业设计的奠基人 1 沃尔特·提格（Walter Darwin Teague） 2 雷蒙德·罗维（Raymond Loewy） 3 亨利·德雷夫斯（Henry Dreyfess） 4 诺尔曼·贝·盖茨（Norman Bel Geddes） 1 沃尔特·提格（Walter Darwin Teague） 美国最早的工业设计师之一，提格的设计生涯与世界最大的摄影器材公司——柯达公司（Eastman Kodak）有非常密切的联系。 1936年柯达便携式照相机 2 雷蒙德·罗维（Raymond Loeway， 1889-1986）  美国时代杂志1949年10月刊，罗维作为封面人物出现， 这是美国历史上第一次一位工业设计师受到国家媒体如此多的关注 罗维在1973年纽约世界博览会中他设计的“工业设计师的事务所” 展台中，展出的室内、家具、用具等产品都是他设计的。 1929年，罗维的首单生意： 改良Gestetner复印机， 从此涉足工业设计领域。 1）、交通工具2）、日用品及相关企业形象设计3）、飞跃地球的设计4）、建筑及家具设计 罗维的各类产品设计 1）、交通工具 1930年，罗维受聘担当Hupp汽车公司的资深顾问。他笑称，这份雇佣合同是工业设计师成为合法化职业的开始。并解释说这是第一次，一家大公司在产品研发中向业外寻求建议。自那之后，罗维与美国的汽车制造商们开始了漫长而又颇坎坷的合作历程。 1932年，设计“休普莫拜尔”小汽车 1950年为斯图德贝克汽车公司（Studebaker）设计Commander 1953年，为斯图德贝克汽车公司设计“星线”（The Starliner） 汽车，受到好评 Starliner汽车的草图 1954 年为美洲虎汽车公司（Jaguar）设计 Jaguar XK140运动汽车 1957为BMW公司设计的探索性汽车BMW 507 1959 年为意大利Lancia汽车公司设计Lancia Loraymo 汽车 罗维为斯图德贝克汽车公司设计的Avanti运动型汽车,1963 罗维所作的Studebake