毕业设计 上海移动厢式车应急通信车改造方案.docVIP

杭州尤耐韬普科技有限公司 二O一四年三月 目　　录 1 项目背景 1 2 编制依据 1 3 车体现状 2 4 改造目标 3 5 改造方案 6 5.1 车厢部分 5 5.2 空调系统 9 5.3 桅杆系统 10 5.4 传输系统 11 5.5 电源系统 13 5. 6 天馈系统 15 5.7 主设备 17 5.8 平衡支撑系统 17 5.9 监控告警系统 20 5.10防雷接地系统 21 5.11照明系统 21 5.12其它 22 附件：应急通信车改造方案图纸 项目背景 应急通信车为移动通信网提供了快速、有效、大范围的应急通信业务，是移动通信网安全保障、紧急事务保障的一道重要防线。随着3G、4G时代的到来，数据通信与多媒体业务需求发展越来越迅速，应急通信车的功能、需求、处理能力随着通信技术的发展也需要不断变化。本次上海移动改造的无动力厢式车应急通信车在2008年正式交付使用,使用年限较长。目前，车载基站主设备均为2G 900/1800主设备，只能提供语音及低速数据业务。随着上海移动网络的发展建设，能提供高速、高质量数据多媒体业务的应急通信车需求越来越迫切。同时，由于车载基站、电源、传输等设备与现网主流设备已严重脱节，备品备件、空调制冷、节能减排及车辆自身等一系列问题也制约了该车辆的有效使用，因此对该无动力厢式车应急车进行设备升级改造已是当务之急。 编制依据 （1）《移动通信应急车载工程设计规范》（YD/T5114—2005）； （2）《通信电源设备安装设计规范》（YD/T 5040-2005）； （3）《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》（YD 5098-2005）； （4）《通信电源集中监控系统工程验收规范》（YD/T 5058-2005）；（5）《900 1800 MHz TDMA 数字蜂窝移动通信网工程设计规范》（YD 5104-2005）； （6）中国移动通信集团公司《TD-SCDMA 基站配套设备配置标准化方案》； （7）中国移动通信集团公司《基站防雷与接地技术规范》； （8）中国移动通信集团公司《中国移动TD-SCDMA网络技术体制》及相关设备规范； （9）中国移动3G（TD-SCDMA）网络2010年浙江扩容工程基站电源配置细则； （11）中国移动通信集团浙江有限公司基站工程建设规范（GC-GF001-2008）； （11）中国移动通信集团浙江有限公司上海分公司提供的资料； （12）中国移动通信集团设计院有限公司现场查勘确认资料。 车体现状 上海无动力厢式车应急通信车于2008年4月交付使用，车体采用无动力原车底盘，最小离地间隙270mm，满载为8吨。车辆尺寸4000×2490×3490mm（长×宽×高）。 现车载主要通信设备有： 基站主设备：ALCATEL 、NOKIA BTS，配置D8/D8/D8（900M）、D8/D8/D8（1800M）； 传输系统：传输方式为微波或光缆接入，微波传输设备是HARRIS TRUEPOINT5000minlink18GHz，可提供16×2M传输； 天馈系统：天线桅杆为铁岭长天电动式升降桅杆，高度12米，挂有3副天线，另备有抱杆支架3副；馈线机构为盘绕钢索牵引式， 电源系统：采用380V交流电源输入的供电方式，制冷系统：配有2台1.5P的车载式空调。 改造前，应急车主要集成设备相关参数如下： 应急通信车现有设备配置情况 主要车载 设备 配置载频 型号 设备尺寸(mm) 额定功耗 端口数 900M D8/D8/D8 ALCATEL/NOKIA BTS 2M×4 或155M×1 1800M D8/D8/D8 ALCATEL/NOKIA BTS 其它设备 铁传岭桅杆 微波设备 HARRIS微波 2M×16 整车功耗 8000W（主设备）＋1500W（天馈升降等辅助设备）＋1500×2（空调）＝12500W 空调制冷量 3500×2 蓄电池容量 100AH 油机发电量 无 改造目标 本方案的整车设计改造目标为： √设备运输：安全、快速；有良好的避震措施；适用于多种路况。 √设备开通：操作简单，准备时间短。 √系统组网：本系统主要作为中国移动网的一个补充部分进行使用，具有通过Abis接口接入公用移动网能力。 √设备传输：提供包括微波、PTN与SDH等多种传输手段。 √环境系统：系统密封良好，具有良好的防雨、防尘、隔热、保温性能，能够在恶劣的环境下正常工作；车内具有各种环境监控告警装置，保证人机正常工作。 √防雷、接地、抗风措施：各主要接口均配备可靠的防雷设备