公共车站城市规划公共车站城市规划.docVIP

公共车站城市规划 关键词：昆明市；公交车站；城市规划 公交汽车站作为功能性的环境小品，是城市交通的节点和现代城市化发展的产物，已成为日新月异发展着的现代都市的闪光亮点，它与各种交通设施如信号灯、交通标志牌、隔离栏、斑马线、步道灯等归属于“交通辨别设施”；它又与外环境中固定的或可移动的公共设施，如休闲凉亭、座椅、电话亭、垃圾筒、移动公厕等，一起被人们称为“城市家具”。 公交汽车站的多种艺术形态公交汽车站的雏形是比较简单的，竖一根木杆或者铁杆，写上站名即表示在此停车（候车）。后来上面的铁牌子设计有了行车线路图。为了让候车乘客防雨遮阳，又变化成合乎功能要求的棚式汽车站。现在国内外许多小城镇的公交汽车站，包括昆明的小街道以及道路狭窄的站点也仍然灵活地运用各种各样的汽车站艺术形式，如旗杆样的朴素形式。这两年昆明交通建设发展迅猛，市内公交汽车站在景观大街和商业大道旁边的艺术设计、亮化设计，有了尤为突出的改观，但是还是存在一些问题需要解决。 一、昆明市公交车站存在的几个问题 1.公交车站位置设置问题。现在的公交汽车站通常设在机动车安全岛隔离带上，开辟出（10~20）*3.5米的小型开敞空间（正义坊等闹市区隔离带仅有1米~2米宽，环境窘迫，有待于地铁建成后改换新貌）。在这里可以容纳多辆公交车同时停靠，供数十人同时候车。由于候车区在机动车道之间，每当下雨时，汽车经过溅起的脏水会泼到乘客的身上，让人们根本没有地方躲闪。当洒水车经过时也会出现同样的状况，因为候车区前后都没有挡板。尤其昆明的日照时间非常长，日照强度高，公交车站的功能和形式都有待完善。 2.公交车站的主要设施问题。公交车站的主要设施有主、副标志性灯箱。主灯箱平行于行车道，主要起着鲜明的车站标志性作用。副灯箱垂直于主灯箱两端，在人的视高位置标明行车路线和站名，供乘客查找目标和乘车线。车站座椅设计很少，目的是减少乘客活动的障碍，只在主灯箱两端设不足1米的不锈钢低栏，以便年老体弱者稍事休息。上部设不锈钢顶棚，供小面积防雨遮阳。由于车站环境人流活动敞开性的需要，标志性灯箱的造型也经过数次改造。开始它是连接成一长条的造型，不锈钢材和亮化设计是创新的第一步。灯箱中部是商家的产品广告，美女俊男、手机、矿泉水等应有尽有。此种造型的不足，一是增加了乘客活动的障碍；二是过度用作商业广告，削弱了站名的易读性，对乘客在道路和汽车上寻找具体“站名”有视觉混淆的不足，不够突出、醒目，不便于乘客辨别地点。 3.公交车站的环境问题。改善公交汽车站的环境随着城市交通现代化的不断发展，公交车站的变化出新是必然的趋势。从乘客的心态来看，都希望在交通线上享受快捷轻松的服务，诸如花费尽量少的时间、不吸尾气、少受累等是最起码的要求。最好走到车站就有汽车来，不要多等；上了车便有座，不必拥挤；即使等车也有优美休闲的生态环境相伴[1]。不过目前我们还达不到这么方便舒适和绿色无污染的乘车环境。就眼前状况而言，有时还得花很多时间等车。此外，现在通常一个公交车站设置多条线路，给换乘带来便利，但有时也极易造成车站人流的无序和混乱。例如，突然有4~5辆车同时来停靠，人流的奔跑、推搡等不文明的混乱就出现了。这也是文明程度不高的产物。 二、公交停靠站的设置条件 1.定义。公交车站是乘坐公共汽车时的停留空间，其配置应考虑行人的使用，并提供安全、方便、易于辨识、可休憩的人性化候车空间。利用各种辅助的休憩设施植栽绿化美化，使公交车站能具有自明性。 2.区位选择。（1）公交车站应根据道路线路的状况进行分配，一般为500m设一站点。（2）避免设置于交叉路口的转弯处，且需与对街的公交车站错开布置，以免造成交通阻塞路段。（3）公交车站的设置应满足乘客的便利性，最好设置在距交叉口30m~50m处，避免过于靠近交叉口而影响交通，但勿与交叉口距离过远，造成车不便[2]。 3.景观设计要则[3]。公交车站主要是由驶入段、停车段、驶出段构成，为了方便公交车辆与后方车辆行驶的顺畅性，设置时应考虑使公交车能在直行车道以外的路面上方便进行减速、停靠及加速，根据公交车辆的大小考虑停靠站的内缩尺寸。（1）公交车站的长度不应少于公交车长度的2倍。（2）公交车应尽量设置于人行道较宽的地点避免将种植带改造为公交停车空间，造成植栽区中断、人行道路幅变窄及因候车的行人集中而妨碍人行道通行的缺点。（3）在人行道宽度较小，且行车道也存在宽度不足、交通量大的路段，应设置港湾式停车站，以求公交车停靠时不会影响正常的交通秩序。另考虑将公交车站与沿道的土地并用，例如将人行道引入沿道的公共空间内，使供行人行走的人行道与公交候车空间能有所分隔。（4）当使用量大时，应设置公交专用车站，将相关设施如车牌、座椅、照明以及其他服务设施整合在车站内，以保持人行道的通畅。（5）不论使用任何一种配置方式，都应通