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第 六 篇 说 明 书 1、对初步设计批复意见的执行情况 施工图设计阶段由于高速公路规划调整，郑家屯枢纽互通由初步设计的半定向+3/4苜蓿叶型改为半定向+2/4苜蓿叶型，其余交叉均按照《初步设计批复意见》执行。 2、路线交叉设计的说明 2.1互通式立体交叉 2.1.1普定互通式立体交叉 普定互通位于普定县北面，中心桩号K0+305.802。为解决普定县城和S209线北面的车辆上、下本高速公路而设，联络线接普定县环北路。 立交区主线平面位于直线上，纵坡为i1=0.3%、i2=3.0%，变坡点K0+350，竖曲线半径25500米。 匝道设计速度为40km/h，匝道最小平曲线半径为50米，匝道最大纵坡为3.9%，匝B、匝C、匝D、匝E为单向单车道，路基宽度为8.5米，匝A为双向双车道，路基宽度为15.5米，断面型式详见匝道标准横断面图，匝道超高均绕其设计中线旋转，超高按照公路路线设计规范执行。该互通收费站设于LK0+050，车道数采用三入六出。 普定至安顺及安顺西绕城高速公路的管理分中心，养护工区，控制分中心，路政管理分中心均设于普定互通内。 2.1.2白岩互通式立体交叉 白岩互通位于白岩镇，中心桩号K14+129.680。该互通是为解决白岩镇及附近乡村车辆上、下本高速公路而设，接烈白公路。设计中将烈白路改造成60km/h的二级公路作联络线，为普定至安顺提供一条快捷的运输通道。 立交区主线平面位于直线上，纵坡为i1=-1.459%、i2=-0.4%，变坡点K14+200，竖曲线半径40000米。 匝道设计速度为40km/h，匝道最小平曲线半径为50米，匝道最大纵坡为3.9%，匝B、匝C、匝D、匝E为单向单车道，路基宽度为8.5米，匝A为双向双车道，路基宽度为15.5米，断面型式详见匝道标准横断面图，匝道超高均绕其设计中线旋转，超高按照公路路线设计规范执行。该互通收费站设于车道数采用两入两出。 2.1.3西秀互通式立体交叉 西秀互通位于安顺市西秀区，中心桩号K24+542。该互通为解决西秀工业园区车辆上、下本高速公路而设，联络线接两六公路。现两六公路正在改造成六车道的城市主干道（工业园大道）。 立交区主线平面位于R为1486.422米的圆曲线和直线上，纵坡为i1=1.6%、i2=-1.3%，变坡点K24+280，竖曲线半径16000米。 匝道设计速度为40km/h，匝道最小平曲线半径为60米，匝道最大纵坡为4%，匝B、匝C、匝D、匝E为单向单车道，路基宽度为8.5米，匝A为双向双车道，路基宽度为15.5米，断面型式详见匝道标准横断面图，匝道超高均绕其设计中线旋转，超高按照公路路线设计规范执行。该互通收费站设于LK0+070，车道数采用两入三出。 2.1.4郑家屯枢纽互通式立体交叉 郑家屯枢纽互通式立体交叉位于七眼桥镇郑家屯。为清镇高速公路与普定至安顺及安顺西绕城高速公路第1合同段交叉处。路线在此接清镇高速公路（K54+367），设半定向+2/4苜蓿叶型枢纽互通式立体交叉，实现两条高速公路交通的快速转换，同时也为接惠水方向高速公路预留。 郑家屯枢纽互通式立体交叉由于高速公路规划调整，互通形式由半定向+3/4苜蓿叶型改为半定向+2/4苜蓿叶型，主线及匝E、匝F上跨已建成的清镇高速。 立交区主线平面位于直线上，纵坡为i1=-1.0%、i2=0.9%、i3=-1.6%，变坡点K31+170、K31+670，竖曲线半径15000、15000米。清镇高速平面位于R为9000米的圆曲线上，纵坡为i1=-1.6%、i2=0.8%、i3=-0.54%。 匝道为单向双车道，设计速度40～60km/h，路基宽10.5m。匝道平纵面指标均依据设计速度、按照《公路路线设计规范》有关要求设置。 2.2分离式立体交叉 沿线分离式立交位置的选择及跨线桥的孔径、净高等均注意了为今后地方交通的发展留有余地，并综合考虑了地方规划，同时对跨线桥桥型的选择充分考虑了景观的要求。 本合同段设分离式立交11处，其中与公路交叉10处，与铁路交叉1处。与铁路交叉为与轿子山运煤铁路（K21+510）交叉，该处设大寨大桥上跨铁路。与公路相交叉处均设置分离式桥梁，其中干坝分离式（K0+806.2）、红龙山分离式（K1+220）、关大分离式（K7+207.5）、高家庄分离式（K11+202.218）、小猫猫洞分离式（K11+900）、尖山分离式（K17+138.5）、梅家庄分离式（K25+777）、石榴山分离式（K28+517）为主线上跨，沙子坝分离式（K20+463）、焦椅分离式（K24+860）采用主线下穿。 2.3通道、人行天桥 人行通道：净宽4.0m，净高≥2.2m 主要供行人通行兼排水 机耕通道：净宽4.5m，净高≥3.2m 主要供农用车通行 根据路线走向、构造物设置与地方