鐵路客运专线工程简支箱梁预制施工组织设计稿.docVIP

编制依据 (1)国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关法律、法规、条例、规定； (2)国家和铁道部现行设计规范、客运专线相关验收标准、施工规范； (3)现行铁路施工、材料、机具设备等定额； (4)招投标文件； (5)设计文件； (6)XX客专指导性施工组织设计； (7)现场调查所获得的地质、水文、气象等资料; (8)以往箱梁施工类似工程的施工经验、工法; (9)可以利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等； (10)国家及地方施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。 编制范围 XX至XX铁路客运专线工程X标XXX制梁场设置于XX市XXX区XXX镇境内，负责Z1K34+882.8～Z1K60+963.35里程范围内共482孔32m和24孔24m双线整孔简支箱梁的预制架设施工。 工程概况及主要工程数量 3.1主要技术标准 3.1.1XX铁路正线主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 旅客列车设计行车速度：250km/h； 线间距：4.6m； 最小曲线半径：一般4000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 3.1.2执行的设计、规范和施工技术标准 3.2 工程概况 3.2.1地理位置及地形地貌 XXX制梁场位于XX市XXX区XXX镇境内，XX铁路客运专线正线里程Z1K43+750左侧，东临319国道公路可到达梁场，交通便利。 梁场场地成条状，中间低，两侧高，地形起伏较大，自然坡度较陡，局部地段基岩裸露，地下水资源丰富，地面高程约260.2-305.2m，相对高差约45m，场地较狭窄，部分位置为耕地。 3.2.2地震参数 根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S，对应地震 等级为六级。 3.2.3气候情况 梁场所在位置属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛。湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征，其气候特点大致相近。平均气温18℃，一月份最冷，平均7℃，7月至8月份气温最高，多在27℃—38℃之间，最高极限气温可达42℃。，平均22．5℃，雨季多集中在夏秋，年降雨量为1000—1100毫升。 3.2.4主要工程内容和数量 3.3主要工程特点 a.双线整孔预制箱梁自重大，技术含量高，工艺标准高，施工工艺复杂。 b.高性能耐久性混凝土的配制是箱梁预制施工的关键。 c.大吨位整孔箱梁的场内移运、存储技术是本工程的重点。 d.本工程对梁场的机械化程度、自动化程度、施工工艺流程及员工的素质提出了很高的要求。 施工总体方案 4.1施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1施工组织机构及管理职责 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的特点，经过全面考察，按照项目法施工组建中铁XX局集团XX铁路客运专线X标XXX制梁场。制梁场组织机构由决策层、执行层和作业层组成。决策层由梁场经理、梁场总工程师、及梁场副经理组成。执行层包括制梁场各职能部门，制梁场职能部门按“七部一室”设立，即工程管理部、安全质量部、设备部、物资部、计划部、财务部、综合部和试验室。各专业工班为制梁场作业层。 梁场管理人员近几年在胶新线、胶济线、浙赣线、胶济客专、包西线一直从事铁路制梁工程，部分主要管理人员参加了武广客运专线、京沪线、沪杭线、大西线的建设，并多年致力于高性能混凝土、大体积混凝土的浇筑工艺、预应力准确控制，为客运专线箱梁的施工积累了详实的参数和丰富的经验。 制梁场作业层按专业化的原则组织施工，分别由拌合站、钢筋加工工班、模板工班、混凝土工班、预应力工班、移梁工班、机电保障工班负责各个工序施工，施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。 4.1.2施工队伍安排、任务划分 ⑴劳动力计划原则 ①劳动力组织原则 为保证本工程按期保质完成施工任务，劳动力的配备遵循：计划、动态、合理的原则进行。 计划：根据各专业施工队伍承担的任务大小及工期情况和施工条件,做好施工劳务计划，编制需上场的劳动力数量及专业工种情况。 动态：按照所需上场施工人数和工种情况，梁场适时组织分批进场，确保生产的正常进行。随着工程按计划进展和完工，劳动力采用动态管理，及时进场和退场，以减少成本支出和管理难度。 合理：根据工程的特殊情况，现场科学组织施工，同时注意工序之间的衔接和搭配，尽量避免窝工、怠工等不良现象，杜绝人力资源的浪费。 ②劳动力组织计划 各专业施工需