025涂装车间现场质量控制及常见人为缺陷.docVIP

涂装车间现场质量控制及常见人为缺陷的介绍 潘竹林 付昌勇 张国忠 （奇瑞汽车有限公司 芜湖 241009） 【摘要】简单介绍涂装车间现场质量控制手段，重点阐述常见“人为缺陷“的种类及防治方法。 【关键词】质量控制、直行率、人为缺陷 1前言 现各大汽车厂家为了提高自身的综合竞争实力，从各方面提升质量和降低成本。其中控制和提高油漆车身的交检直行率是一种重要路径，也是涂装车间现场质量管理工作是否到位的一个重要体现。本文简单介绍奇瑞公司涂装二车间是怎样进行现场质量控制，保证和提高油漆车身交检直行率的，并对“人为缺陷”的控制进行重点阐述。 2、直行率： 奇瑞公司涂装二车间是采用油漆车身交检直行率、Audit等级、NAP值、车身打磨点数等来反映在线质量问题的，其中交检直行率能最有效地、最直接地反映出油漆车身的生产过程质量问题。 直行率是指油漆车身出面漆烘干炉后经过面漆修饰简单的打磨、抛光处理后不需要经过点修补就能交检合格的油漆车身数除以总受检车身数得到的百分比。若点补一台车身，当班就有可能少做一台车身，会影响到可动率指标（因目前处在超负荷生产状态）。所以只有保证直行率指标才能最有效地保证生产线上真正的质量水平，从而提高生产效率，降低生产成本。目前涂装二车间的直行率指标为92%，当班若低于92%的直行率，生产和工艺负责人则要做具体的分析，并进行严格的考核。通过长期的数据统计，人为缺陷往往占到影响直行率因素的70%以上，所以控制人为缺陷尤为关键。 3、四种过程质量控制手段 PVC Audit评审的开展 PVC有些质量问题直接影响到整车质量及总装车间的装配。为了很好控制PVC质量，特建立了PVC Audit评审制度。PVC Audit评审每班做一次评审，有效地指导了PVC生产操作。为了控制车身的PVC质量对后序班组都做了针对性的PVC质量培训，加强后道工序的互检，如：车底注蜡班组有责任检查车底PVC质量等。 2）中涂Audit的开展  为了有效控制中涂车身质量，减轻中涂打磨工作量，为面漆做好质量保障，也针对性建立了中涂Audit评审，对PVC班组、电泳打磨班组、中涂喷涂班组的质量进行分析和控制，中涂Audit评审每班也做一次，能有效地指导前道各个工序的生产操作。3）油漆车身Audit评审  这是由公司质量保证部派专人对已合格的油漆车身进行综合性的专业评审，其评审结果是作为涂装车间质量考核的重要指标之一。另外也不定期地对油漆车身出炉质量进行评审，其结果更能有效地反映油漆车身的出炉质量状况。 4）打磨点控制 中间过程质量控制员每班都要对底打、中打、修饰三个班组的打磨点数进行统计并分类，反馈到责任当事人进行控制。从平时对打磨点数控制来看，若打磨点控制好了，那油漆车身质量就明显变好了。 4、常见人为缺陷的种类及防治方法 影响涂装车间直行率的因素有70%是属于人为缺陷造成的，下面就具体的人为缺陷进行介绍。 1）、碰伤缺陷。 可以分为：工装碰伤、漆管碰伤、喷涂衣服手套碰伤、车身部件干涉碰伤等。①工装碰伤主要是因为工装设计不合理或因工装的长期使用变形，在正常操作时而发生碰伤现象。所以在设计工装时一定要保证能够安全操作，尽量不要有“藏脏”的地方，防止工装掉漆渣缺陷；②漆管碰伤主要是因为员工不在指定工位区域操作而造成漆管碰伤油漆湿膜现象。另外在选用漆管时尽量选用管质较软的漆管。若油漆供给系统是循环到枪的形式，在设计时尽量将漆管和气管做为一个整体来考虑，可有效地防止漆管碰伤，减轻员工的劳动强度。因为员工在喷涂时要开关门、换手操作等，若是两股管子则一松手管子就散开，就很容易碰伤车身；③衣服手套碰伤主要是因为员工穿戴不协调或过大，在操作过程中易碰伤门钩附近的湿膜。若衣服或手套太小则又紧身不方便操作，人也感觉到憋闷。但喷漆服至少保证三个地方要紧身些：手袖、小臂和腰身。手套则要保证手指处要稍紧些，若太大则可以用胶带纸包裹一下即可，也可以防止手套粘上太多的漆，影响开关门操作而造成碰伤；④车身部件干涉碰伤主要是因为白车身部件间隙太小，或铰链定位不准导致车身部件干涉使油漆干膜或湿膜碰伤。因为部件边缘的漆膜相对较厚，若没有足够的间隙，就容易产生干涉掉漆现象。 2）、印痕 印痕种类繁多，产生原因也比较多。我们可以分为：磨痕、手印痕、PVC胶印痕、擦净痕、电流痕、水印痕、补漆痕、板材痕等。①磨痕，严重的就是打磨变形了。主要是因为员工在打磨时打磨手法较重，或采用了直线打磨而造成磨痕。首先我们一定要选用正确的砂纸型号（底打一般用400#-800#,中涂用1000#-1200#，修饰用1500#-2000#）。并且要使用经过长时间用水浸泡过的砂纸，还要注意砂纸边角不能划伤车身漆膜等；②手印痕主要是因为员工在进行相关操作时，比如打磨，手没有清洗干净，手上