道路交通工程设计与道路规划、施工图设计衔接的实践探讨.pdfVIP

qJ国城市交通规划学会2005年论文集 道路交通工程设计与道路规划、施工图设计衔接的实践探讨 中国城市规划设计研究院交通所李晗张国华戴继锋陈远通 【擅要】本文探讨道路交通工程设计在规划、施工图设计中的衔接作用，并举例进行说明。 包括：道路横断面、掉头车道、单位出入口、交通渠化岛。对于提高道路交通功能和交通规划 编制体系的完善具有使用意义和参考价值。 【关t词】交通工程设计，交通规划，施工图设计，衔接 1现状及必要性 1．1交通规划现状 随着近年来城市规模的逐渐扩大，很多城市都开 始进行各类交通规划工作，以缓解城市交通问题，或 带动新城的开发。但目前大多是通过规划确定了道路 等级、线形、红线以后，直接进行施工图的设计，并 没有进行交通工程设计，或交通工程设计和施工图设 计独立完成，缺少有机联系，带来了各种各样的问题。 这主要是由于我国城市交通规划的管理体系及编制体 系还不完善，尚未形成系统。 1．2交通工程设计的必要性 控制性详细规划中的交通规划一般只确定道路红线、横断面、坐标、标高等，深度还不足 以指导施工图的设计。所以目前需要完善交通规划编制体系，重视交通工程设计的重要性。 城市规划是对城市空问资源的合理配置，而道路红线正是保征合理配置的最有效手段。城 市总体规划确定了道路网络，交通工程设计通过对道路的横断面，交叉口和交通设施的详细设 计来指导工程的实施。若没有交通工程设计这一环节，或交通工程设计与施工图设计不能很好 的衔接，那么完成的施工图就会道路出现功能不全的问题，例如，转弯半径不足，路口与路段 通行能力不匹配，横断面布设不合理，公变车站无处设雹，交通工程设计思路无法体现。 在对德州市道路交叉口设计的时候，就出现了已经施工完成的交叉口出现路口渠化车道宽 度过窄，路口调头转弯半径不足，行人过街安全岛设置不合理等多种问题。问题发生后进行交 通工程优化、提出修改意见，进行大调整的难度很大，不能达到最佳效果。 2 道路交通工程设计在规崩与施工中的衔接作用 2．1道路横断面设计 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面的形式、布置、各组成部分 尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道和非机动车道交通量和 !望塑主苎望塑型兰叁!竺兰笙苎墨 一—— 行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安 排。以保障车辆和行人交通的安全畅通，充分发挥绿带的作用、保证有利于雨水的排除，满足 地上地下管线的埋设和人防工程的要求，考虑近、远期结合。 目前很多城市在确定了道路断面形式以后，整条道路均采用同样的断面形式进行施工，并 没有从交通设计的角度上对断面进行调整，往往在道路建成以后，发现道路交通功能上的多种 问题，这时再进行优化，效果不能达到最好。 道路横断面的设计从交通设计的角度上考虑，宏观上，同样的红线宽度，不同的城市应根 据其自身的特点设置道路断面形式，避免单一的照搬；同一城市的同一条道路的不同路段也应 根据道路两侧用地性质及其需求、红线宽度、两侧可拆迁量来确定不同横断面形式。微观上， 路口处道路的横断面根据对通行能力需求的判断，考虑增加车道，削减绿化带，形成新的道路 断面；路段上在公交站处对标准断面进行处理，以满足公交车港湾停靠的要求。通过交通设计 以后，确定了不同路段道路横断面的尺寸，施工图设计时在以此为依据进行设计。 212交通节点详细交通设计 2．2．交叉口的藁化设计 交叉臼采用渠化拓宽的形式可以提高通行能力30％以上，国内很多城市均有此实践体会， 上海市专门颁布了《城市道路平面交叉口规划与设计规程》。车辆行驶过程中，到达交叉口需减 速或停车，若交叉口处车道数与路段车道数相同，那么交叉口处的通行能力仅为路段的l，2左 右，因此，交叉口应进行渠化拓宽，一般路口处的车道数应达到路段车道数的2倍左右。左、 右转流量大的交叉口还应设置左、右转专用车道和左转待行区。 改造道路进口道车道划分应根据该交叉口流量进行，新建交叉口一般分别设置一条左转车 道和一条右转车道，在通车后进行适当的调整。特殊情况下应根据道路设计的整体思路调整车 道划分。在苏州人民北路交通工程设计中，考虑到人民路是目前唯一贯穿苏州市南北、穿越古 城区的重要干道，大量的过境交