宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程公跨铁施工组织研究设计书策划案.docVIP

1．编制说明及工程概况 1.1编制依据与原则 1.1.1编制依据 ㈠、中铁四院提供的改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程《K743+006.9公跨铁立交桥》（宁西二线南合施（公桥）-73）施工图。 ㈡、《装配式预应力混凝土简支T梁桥上部构造》（公路桥梁通用图1-1、2-7）。 ㈢、国家、铁道部现行的有关设计规范、施工规范、质量验收评定标准、铁路工程施工安全规则及有关文件。 ㈣、交通部现行的公路工程施工规范、质量验收评定标准及有关文件。 ㈤、铁道部、武汉铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定、规则和文件。交通部有关安全的规范、规定、规则及文件。 ㈥、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的资料。 ㈦、我公司拥有的技术成果，工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。 1.1.2编制原则 ㈠、以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合既有线行车及工程施工特点，编制切实可行的施工组织设计。 ㈡、严格遵守合同协议、施工招标书以及铁道部《铁路技术管理规程》、铁运输[2012]280号铁道部关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知及《武汉铁路局临近营业线施工安全管理办法》，确保既有线行车安全。 ㈢、坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。 ㈣、采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。 ㈤、借鉴以往公跨铁桥梁施工组织的成功经验，针对本工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。 ㈥、严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。 ㈦、合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。 ㈨、选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。 ㈩、认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。 1.2工程概况、主要工程量、工期安排、组织机构 1.2.1技术标准 桥面宽：净8+2*0.5m防撞墙 桥下净空高度：7.18m 桥面横坡：1.5%的人字坡 设计荷载：汽车荷载采用公路I级 设计速度：20Km/h 1.2.2工程概述 K743+006.9公跨铁立交桥位于河南省信阳市商城县鄢岗镇境内，与铁路大里程夹角为90°，拆除既有公路桥后移位新建公路桥，交叉点公路里程GDK0+074.5。 本桥位于直线上，梁部按直线布置，桥上行车道宽8m，桥面组成：0.5+8+0.5m，桥面总宽9.0米，桥面系铺装采用6cm沥青砼+FYT -1防水涂料+8cm厚C50砼现浇层。桥面横坡1.5%由沥青砼调整形成。桥下净空不小于6.75米，主跨梁跨度为25米，立交桥为： 20+25+20米预应力钢筋砼T梁。采用桥面连续方式，在0、3号台前各设置一道80型伸缩缝，支座采用GYZ和GYZF4板式橡胶支座。桥梁下部采用桩柱式墩台，钻孔桩基础。桥面外侧设防撞墙及刚性防抛网。20、25m简支T梁采用公路桥梁通用图，编号1-1、2-7。 1号墩位于既有线左侧附近，2号墩位于新增二线右侧附近。 1.2.3主要工程数量 拆除既有公路桥（原桥面宽4m）后，原位新建（20+25+20）m简支T梁公路桥（桥面宽9m）。新建桥工程量有φ1.5m钻孔桩8根，系梁2个，φ1.2m墩柱4根，2个桥墩盖梁，2个桥台盖梁及耳背墙。预制架设T梁，L=20m中梁4片，L=20m边梁4片，L=25m中梁2片，L=25m边梁2片。详见设计图。 1.2.4工期安排 计划开工日期2013年08月05日，工期150天 序号 计划总用时（天） 施 工 内 容 1 15 施工调查、方案报审、施工准备 2 25 拆除既有桥 3 50 新建桥钻孔桩、系梁、墩台施工 4 50 T梁预制及架设 5 10 收尾 1.2.5施工指挥组织体系 ㈠、指挥组织体系 本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下： 组织成员 职 务 姓 名 联系电话 组　长 项目经理 张前军 副组长 副经理 宋志成 组　员 项目总工程师 谢芳君 安质部部长 钟善良 办公室主任 刘富华 物资设备部部长 张国胜 工程部部长 满鑫 ㈡、施工组织机构 此座公跨铁由第三架子队桥涵班组进行施工。桥涵班组采用流水作业方式，提前组织进行