电动自行车充电器控制芯片ABT553362A+延长电池寿命的的原理.pdfVIP

电动自行车充电器控制芯片ABT55336．2A 延长电池寿命的的原理 澳大利亚电池技术有限公司北京代表处 赵铁良(100089) 摘要：ABT55336-2A集成电路是针对浮充用阀控式铅酸蓄电池和浅循环阀控铅酸蓄电 池的充电器的控制集成电路。除了利用负脉冲降低极板温度提高充电接受能力以外，透过环 境温度检测计算出蓄电池的大量析气电压，同时利用dv／dt探测大量析气充电电压，在大量析 气以前，减少充电占空比进行补足充电、滑流充电和维护充电，迅速脱离大量析气状态，所 以失水量是恒压限流的12％以下。带快去极化负脉冲的快速前后沿充电脉冲具有良好的抑 制极板硫化的作用。专用的消除硫化脉冲可以修复已经严重硫化的电池。通过减少失水和抑 制硫化，延长阀控式密封铅酸蓄电池的深循环寿命。 前言：目前电动自行车使用的阀控式密封铅酸蓄电池(以下简称电池)源于电信、电 力行业浅循环使用的浮充电池，虽然在极板配方、结构方面傲了一些适应性改动，与国际市 场流行的深循环电池还有很多重大差别，失效模式的差别也很大。我们也无可避免的经历了 浅循环电池深循环使用的过程，积累了浅循环电池深循环使用的经验。其中充电模式是非常 重要的，良好的充电模式可以延长浅循环电池寿命lOO％l针对中国大陆目前情况提出经过 验证的充电模式，来提高电池深循环使用寿命。 l失效分析 中国大陆的电动自行车与国外电动自行车使用用途不同，使用条件不同，对阀控式密封铅酸 蓄电池、充电器需求也不同。中国大陆的电动自行车是作为代步工具为主要用途，国外电动自行 车是以休闲健身为主要用途。所以，使用条件和要求也不同，所以失效模式也不同． 现象： 剔除早期失效电池，失效统计如下； 国外电池失效模式几乎是单一的硫化失效，占95％以上； 国内电池失效模式单纯失水占66％，失水与硫化2种模式同时存在的约占97％以上。单纯 硫化失效的低于10N，也主要是在流通环节形成电池超期存贮而引起的。 分析： 国外电池使用颁次不高，2次使用间隔长，硫化严重。利用铅酸蓄电池脉冲恪复仪器咎复， 可以修复的占97％。 国内电池失水严重，而失水以后，电池的硫酸浓度提高，使得极板硫化，同时极板腐蚀严重。 所以必须解决失水闻题。国内也发现部分电池失效以硫化为主，经过深入调查，均发现其不同程 度的存在流通周期长或者季节性使用的特征。而硫化的电池更加容易失水。形成碱化和失水共存 的现象。 除了少数厂商的产品以外，真正出现单纯正极板腐蚀、变形、活性物质脱落、软化引起的失 效较少。这说明国内除了少数厂商以外的电池极板还是比较适应深循环的，主要问题是失水和硫 化，而失水和硫化与充电制度有密切关系．“ 结论； 中国大陆的电池需要较长的深循环寿命，必需解决失水和硫化双重问题，而国外的动力型电 池需要解决长期存贮抗硫化措施即可。 2抗失水措施 现象： 国外的深循环电池与浅循环电池和浮充电池在结构上不同。其明显特点是：排气阏开扁和 闭合压力大(S0kpa咀上)，结构强度大大优于国内电池的强度，散热好，大、中型电池还有。消 蚍失效分析表明，国内少数厂商在没有采取其他必要措施的条件下，减少极板厚度，增加电池极板组数， 提高硫酸的比重。虽然提高了容量。但是降低了正极板耐腐蚀能力，丽导致电池深循环寿命下降。失水以 后，硫酸比重提高，加速了正极扳腐蚀，降低了电池深循环寿龠。 20．1 氢”装置。这样，国外的动力电池适应o．5C～5C的快速充电。充电电压高于2．4V／单格。有一△ 现象产生。 国内电池开阀压低且离散性大。由于3组电池串连使用，开阔压低的相对失水多，硫酸比 重上升，第一反映是电池充电“先进”。硫酸比重的上升，导致相对硫化严重．电池内阻增加， 充电电压高于其他电池，失水也比其他电池严重，还使其他电池产生欠充电形成电池充电“落后” 而加重其他电池硫化，放电时电池落后。由于国内电池开阀压太低，有些电池还没有出现一△现 象就已经捧气了。深循环寿命试验中不难验证，失水与开阀压强相关。多数厂商的电池开阀压离 散性太大，无论如何强调电池的组配，没有开阔压的组配或控制，失水不同，必然导致电池落后， 单纯的增加排气阀开启、闭合压力也不一定适应快速充电。快速充电必然越过2．4V1单格， 使电池温升较高，充电结束以后，氧循