列车牵引与制动第三章讲述.ppt

第三章 客货车辆空气制动机 主要内容：我国各型客货车辆制动机的特点、结构组成及工作原理； 学习重点：104型、120型和F—8型制动机； 货车车辆空气制动机 概 述 我国制动机发展简史 我国货车制动机由早期的KC型、KD型三通阀经改进后 于20世纪50年代定型为(GK型三通阀)并大批量生产和装车。 随着铁路运输的不断发展，车辆的载重和速度都相应提高， 三通阀由于其制动波速低等原因已不能适应需要。 我国制动机发展简史 20世纪60年代开始研制103、104型分配阀，并于20世 纪70年代后经技术鉴定已开始陆续在客货车上装用。当时， 新造客车全部安装104阀，货车103阀却一直上得很慢。 为了适应重载货物列车和万吨级列车的运用需求，由铁 道部科学研究院与铁道部眉山车辆工厂于1989年开始研制 120阀，并于1993年6月通过铁道部定型为120型控制阀并批 量生产。目前，中国的新造货车均装120型控制阀，GK型三 通阀和103型分配阀已不再生产。 20世纪80年代，由于旅客列车不断扩编，列车越来越长，而当时的客车三通阀和分配阀不能适应这种要求，故制动灵敏度和操纵灵活性越来越差，尤其是纵向冲力作用更是严重恶化。为此，铁道部工业总公司四方车辆研究所和天津机车车辆机械工厂共同研制了一种供客车用的F-8型分配阀。 客货车辆制动机种类 客货车辆制动机原理 组成与特点 GK型空气制动机由制动软管连接器、制动主管、制动 支管、截断塞门、远心集尘器、GK型三通阀、副风缸、制 动缸等组成。其组成特点是：使用能与直径356mm制动缸 配套使用的GK型副风缸，并设置空重车调整装置(包括降压 气室、空重车转换塞门、安全阀、空重车指示牌及调整手把 等)。 组成与特点 二、特点 1、 GK型三通阀作用原理为二压力直接作用 方式。它是以主活塞两侧压力差变化来控制副风 缸、制动缸压力空气的增加或减少，从而使制动 机产生制动作用。其结构简单，作用灵敏。 2、紧急制动时，制动缸压力分三阶段上升，时间延长为7～9秒，为较长大货物列车提供了较好的运行条件。 3、使用356毫米(14英寸)制动缸，可获得较大制动力。 4、安装由两级空重车调整装置，可以提高重车制动率。 GK型三通阀构造 GK型三通阀按其内部零件的作用可分为 均衡部、递动部、紧急部和减速部等四部分。 GK型空气制动阀结构如下图所示。 GK型三通阀构造 GK型三通阀构造 GK型三通阀主活塞共有六个作用位置：减速 充气缓解位、全充气缓解位、常用全制动位、常用 急制动位、常用制动中立位和紧急制动位。 GK型三通阀作用 1、减速充气缓解位（见下图） 当较长大列车启动时，司机操纵大闸向列车管 充入压力空气时，前部车辆先充入压力空气，且压 力上升较迅速，使主活塞两侧形成较大的压力差， 主活塞带动节止阀和滑阀向右侧移动，接触减速弹 簧套并压缩减速弹簧，形成减速充气缓解位。 GK型三通阀作用 2、全充气缓解位（见下图） 当较长大列车启动时，司机操纵大闸向列车管 充入压力空气时，后部车辆充入压力空气的时间较 迟，且压力上升较缓慢，使主活塞两侧形成较小的 压力差，主活塞带动节止阀和滑阀向右侧移动，仅 接触减速弹簧套而不能压缩减速弹簧，形成全充气 缓解位。 压力空气通路有： 1）列车管压力空气→ 主活塞室H→副充气沟i’ （主充气沟i）→滑阀室 R→副风缸。 2）制动缸压力空气→ 滑阀座r孔→滑阀n沟 →滑阀座p/孔→EX→ 大气。 3）列车管压力空气→ 止回阀→止回阀上部 室Y. 3、常用全制动位（见下图） 当较长大列车进行常用制动减压时，前部车辆 先减压，且减压较迅速，主活塞两侧形成足够大的 压力差后，主活塞带动节止阀和滑阀向左侧移动， 接触递动杆并能稍稍压缩递动弹簧，形成常用全制 动位。 压力空气通路是： 副风缸压力空气→ 滑阀室R→滑阀z孔 →滑阀座r孔→ 制动缸 此时，z孔与r孔完 全对准，通路形成 全开放状态。 4、常用急制动位（见下图） 当较长大列车进行常用制动减压时，后部车辆 后减压，且减压较缓慢，主活塞两侧产生较小的压 力差后，主活塞带动节止阀和滑阀向左侧移动，仅 接触递动杆，而不压缩递动弹簧，形成常用急制动 位。 压力空气通路是： 1）副风缸压力空气→滑阀室 R→滑阀z孔→滑阀座r孔→制 动缸。 此时，z孔与r孔对准一部分， 通路呈半开发状态。这样，有 利于发挥列车管的局减作用。 2）止回阀上部室Y压力空气 经阀体内暗道→滑阀座y孔→ 滑阀o孔→节制阀v沟→滑