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第三章 小型燃油发动机构造、工作原理与部分机件的简单维修 （续第2节） 第三节 配气机构 配气机构的功用是是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 一、配气机构的主要零部件 1、气门组 气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等零件。 供油提前角的核对位置 气门间隙的检查 （1）气门 气门分进气门和排气门，它们的形状相同，只是材质不一样。进气门用合金钢（如铬钢或镍铬钢）制造，排气门则用耐热合金钢（硅铬钢）等制成。 气门头上有密封锥面，称为气门锥角，一般为45O，也有个别进气门锥角为30O的。杆端部切有环槽，用来安装锁片，以固定弹簧座。 （2）气门导管与气门座 气门导管的功用是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座正确贴合。气门导管是灰铸铁制造。 气门座一般在气缸盖上直接镗出，也有一些发动机的气门座用合金铸铁单独制作，然后镶嵌在气缸盖上。气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 （3）气门弹簧 气门弹簧用来克服气门关闭过程中气门及传动件的惯性，防止各传动件之间因惯性的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧密贴合。 气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，也有变螺矩的圆柱弹簧。 高速发动机多数气门同心安装着两根气门弹簧。气门弹簧用高碳锰钢、铬钒钢等优质冷拔钢丝制成。弹簧两端磨平，以防止在工作中弹簧发生歪斜。 2、气门传动组 气门传动组包括摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮等零件。主要作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 （1）凸轮轴与轴承 多缸发动机凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使之符合配气相位及气门开度的要求。凸轮轴下置时，还可利用凸轮轴来驱动机油泵、分电器和汽油泵。 多缸发动机凸轮轴上有凸轮、轴颈、偏心轮和螺旋齿轮。 凸轮轴多采用优质钢模锻成，也有采用合金铸铁的。 凸轮轴轴承大多数是整体的，在低碳钢背内浇铸轴承合金而成。轴承压入气缸体座孔内。 （2）挺柱与推杆 挺柱将凸轮的推力传给推杆或者气门，一般用合金铸铁制成，呈桶状。 推杆将挺柱传来的力传给摇臂。推杆下端呈球形，上端呈凹球形。上端与摇臂调整螺栓球形头部配合，下端与挺柱接触。推杆是钢质材料结构，既有实心的，也有空心的。 （3）摇臂与摇臂轴组件 ①摇臂是一个双臂杠杆，它的作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端，以推开气门。摇臂有不等长的两臂，中间有轴承孔，镶有轴套，长臂端制成圆弧状，短臂端有螺纹孔，安装有调整螺钉，用来调节气门间隙。 ②摇臂轴组件主要由摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架和限位弹簧等组成。 摇臂轴是空心轴。支承在摇臂轴前后支架上，摇臂轴上有油孔，润滑油从支架的油道经摇臂轴和摇臂中油道润滑摇臂两端。为了防止摇臂窜动，在摇臂轴上装有摇臂限位弹簧。 密封带严重磨损的气门 应维护的气门 三、配气相位 配气相位可用曲轴转角来表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 四冲程发动机的每一个工作行程，曲轴旋转180O，但实际上气门的开闭，都不恰好是活塞在上止点或下止点的时刻。这是因为发动机的转速高，一个行程经历的时间很短。如桑塔纳轿车的发动机，最高转速达5600r/min，一个行程的时间仅为0.0054s，即使在转速为1200r/min，一个行程的时间也只有0.025s。这样短的时间的进气或排气过程，将使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。因此，实际上发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚闭，改善进、排气状况，提高发动机的动力性。这种采用延长进、排气时间，使气门早开晚闭，改善进、排气状况的情形，在理论上是用配气相位来描述的。主要分进气门配气相位、 排气门配气相位和配气相位图。 进气门配气相位：进气提前角（从进气门开始开启到上 止点所对应的曲轴转角）、进气迟后角（从下止点到进 气门关闭所对应的曲轴转角）。 排气门配气相位：排气提前角（从排气门开始开启 曲轴及凸轮轴齿轮配气正时标记 到下止点所对应的曲轴转角）、排气迟后角（从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角）。 对于不同的发动机，由于结构形式、转速各不相同。因此，配气相位也不相同。合理的配气相位是根据发动机性能，通过反复试验确定的。 第四节 小型单缸汽油机燃料供给系 一、汽油机燃料供给系的作用与组成 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从