9隧道衬砌施工作业指导书剖析.docx

隧道衬砌施工作业指导书1.适用范围适用于新建梅州至潮汕铁路客运专线隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充施工作业。2.作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对参加施工人员进行技术交底及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2 外业施工准备（1）清理基底的浮石、杂物、泥浆和积水，检查隧底开挖成型和开挖净空，超挖部分采用同级混凝土回填；（2）做好仰拱基底的检查，对基底刚度不均匀地段及时向设计单位反映，进行设计变更，以便采取过渡性处理措施，以保证隧底工程质量；（3）如遇断层破碎带或隧道底部为松散、夹软塑状的黏土或砂黏土等，应加强对隧底的处理，可采用注浆加固、换填、桩基、架桥等方法。3.技术要求3.1隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充全幅一次性施工。仰拱完成后，人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。3.2钢筋砼仰拱地段，钢筋骨架固定牢固，保证钢筋安装位置正确；3.3大断面隧道，受力不利，尤其底部两边墙底与仰拱连接部位，易引起应力集中，施工中要充分重视边墙底与仰供连接部位的施工质量；3.4施工缝处理措施：仰拱及填充(铺底)每环施工缝间进行凿毛并加接茬钢筋进行连接，并按设计要求做防水处理；3.5及时浇筑填充混凝土，保证仰拱不被施工车辆破坏，且能支撑下部结构，避免隧道底鼓而造成隧道病害，同时又有利于文明施工。4.施工程序与工艺流程4.1衬砌施工工艺流程4.2 二次衬砌施施工程序⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。⑵ 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。⑸ 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。⑹ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。4.3仰拱、仰拱填充施工工艺施工工艺流程见下图 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图5.施工要求5.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。5.2衬砌钢筋⑴钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。⑵钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；②钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；③在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。⑶采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。5.3二次衬砌5.3.1 施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合，拌合站设置应满足冬季施工要求。5.3.2 注