E66休眠电流过大.docVIP

7系E66的电源系统故障的诊断和排除 一,故障现象. 有一辆宝马7系E65轿车,来厂维修.车主投诉:这辆车近段时间以来,车辆停放一个晚上之后,第二天早上就是全车没有电,无法着车,但是借助外部电源,可以着车,着车之后也不会出现熄火的现象.同时车主还说这车的便捷开门已经失效,收音机停放三个小时左右之后,自动变为FM. 二,供电系统的工作原理 宝马E65车型配置的有电源模块PM,该模块位于后备箱的右侧，也就是人们常的说的后部配电器，蓄电池的一根电缆首先电源模块连接。然后才向车辆的大部分用电器供电。电源模块具有很多功能：包括，优化充电，减少负载侧峰值电流的消耗，切断用电器（停车时），休眠电流的监控,分配模式。车载网络的自动切断，车内照明灯，后窗加热，信息存储器，中央蓄电池电压规定值，，，，，因此，车用控制模块的供电问题，检查信息控制，会在电源模块内有相关的信息记录。 供电主要由供电模块控制,调节,供电模块还监蓄电池的充电状态和车辆的休眠电流消耗.如果蓄电池的电压下降过大,侧供电模块在车辆静止的状态下,断开大多书用电器,以保持车辆的启动功能.首先,我们来理解,关于车辆的总线端:这些总线端由供电模块来转换. 总线端KI.30B.连接前部配电器和供电模块, 总线端KI.30U.连接后部配电器和供电模块. 总线端KI.30LM连接到的单元有便捷进入和启动系统(CAS),数字式发动机伺服系统(DME),灯光模块(LM),组合仪表(KOMBI),遥控接收器(FBD). 下面了解供电的一些系统功能 1,用电器断开. 为了避免用电器连续运行造成蓄电池放电,将断开连接用电器的总线端,CAN总线,在总线端KI.R断开几分钟之后休眠,供电模块在十六分钟后,发送一个用电器的断开的信号,这时候,CAN总线被短暂的唤醒.将断开下面的纵先端: 总线端前部,后部的车顶的用电器. 总线段车内照明用电器. 不带电话的车辆,总线段车身用电器断开 带电话的车辆,经过六十分钟之后,总线段车身用电器断开 供电模块开始监控车辆的休眠电流,当规定的用电器接同时,休眠电流监控不激活,如法律规定的用电器停车灯,报警灯...... 2.休眠电流故障识别 休眠电流监控过程中,供电模块的工作是:每5秒中测量一次电压,,每60秒钟测量一次电流,如果测的的电流值大于80MA时候,会识别到一个休眠电流的故障,当供电模块识别到一个休眠电流的故障时候,会按照以下的方式去开始一个专用的休眠电流监控: 供电模块在八分钟内每1.5秒测量一次当前的电流值.因此车在网络可以重新接受一个正常的休眠电流.如果在一个专用的休眠电流监控过程中,识别到一个电流,1分钟以上,低于80MA,那么这个专用的休眠电流监控重新启动.如果在专用休眠电流监控结束后,休眠电流的故障依然存在,车供电模块警告所有连接在总线段KI,30U 30B 30LM上的控制单元,这个时候总线端将断开. 3.休眠电流过高时候断开. 当功率下降的信息通知所有控制单元,在90秒钟内断开与蓄电池的连接,90秒钟后断开控制单元. 1.总线端KI30B,KI30B从供电模块上短暂的断开,总线段KI30B,KI30U上的所有用电器都是从蓄电池上断开,接着监控休眠电流8分钟. 2.总线端KI30B,KI30U从供电模块上持续断开,如果休眠电流的故障依然存在,那么下一步,将重新输出功率下降的信息,重新将KI30B,KI30U上的所有用电器从蓄电池上断开. 3.总线端KI30L从供电模块上短暂的断开,在断开总线端KI30B,KI30U之后,K-CAN上的总线组件必须在一段可设码的时间内休眠,如果不是这样,那么供电模块,把总线端把KI30LM从车载网络上断开一段可设码的时间,接着总线段KI30LM启动一次复位,,从而把KI30LM上的所有控制单元复位.如CAS,DME.. 在总线端KI30LM上不能进行电流的测量,那么供电模块通过监控K-CAN上的总线通信间接识别休眠电流的消耗.只有当总线端KI30B,KI30U已经持续断开之后,才能断开总线KI30LM. 4.频繁唤醒时候,断开 如果车辆的总线端KI.R断开后被频繁的唤醒,那么供电模块把车载网络从蓄电池上断开,唤醒的次数是可以设码的,目前的设码次数为30次个唤醒的过程.唤醒可由操作或某个部件的损坏单元引起的. 1.当达到可设码的唤醒过程时候,通过供电模块断开总线段KI30B,总线段KI30U. 2.通过供电模块短暂断开总线端KI30LM.在断开总线端KI30B,KI30U之后,K-CAN上的总线组件必须在一段可设码的时候内休眠.如果不是这样,车供电模块把总线端KI30LM从车载网络上