建设公交都市 更好服务民生.PDFVIP

0|f。ll1 独家报道 lFEATURE 建设公交都市 更好服务民生 文l交通运输部副部长 冯正霖 行 问题解决好 ，也是交通运输部大部 制改革后 “进城赶考 ”的重大课题 。 充分利用好公交都市创建的 政策环境 去年国务院发布 了 《关于城市优 先发展公共交通的指导意见 》，这是 新 中国成立 以来第一次 以国务院名 义印发 的关于优先发展公其交通n勺 综合性政策文件 ，对于推动城市公交 快速可持续发展具有里程碑式的意 义。在 国务院优先发展城市公共交通 指导意见文件 中，凡是与公交优先发 展有关的投资、规划、建设、运营、管 理等各个环节 ，我们都进行 了最大力 公交都市创建工作启动 以来 ，各 渠道没有理顺 ，尚未真正进入角色 。 度协调争取 ，城市公交发展所需的路 创建城市存城市人 民政府统一领导 力度不够到位 ；部分城市公交都市创 权 、场站 、车辆 、从业人员待遇等保 下，存交通运输主管部 门指导和各有 建领导小组工作机制 尚不完善 ，没有 障措施都有相关的政策支持，这些政 关科研、主管部 门协 同配合下，公交 充分调动有关单位的积极性；部分城 策应该说是来之不易，有的政策需要 优先发展理念得到越来越广泛 的认 市对公交都市创建的投入不足，过分 与财政 、发改、税务、国土、住建等部 同，公交优先发展的支持保障政策逐 依赖部政策和资金支 持，期望值过 门对接 ，有的政策具有一定的时限要 步健全落实，城市公交服务人 民群众 高，有的城 市甚至认为，创建 国家公 求 ，比如说公交企业新购买公交车辆 出行的能力和水平不断提升，公交都 交都市，国家应该拿钱，对城市人民 免征车购税政策等 ，有的政策和指标 市创建工作 已经取得 了初步成效 。但 政府在发展和管理公交方面 的主体 需要在创建实践 中予 以检验完善 ，请 是，通过到各地调研和交通运输部专 责任认识不够 ；路权优先、定价和调 城市人 民政府和各级交通运输主管 家组实地考察情况反馈，公交都市创 价、补贴补偿 、土地保障等城市公交 部 门认真研究，抓住历史机遇 ，准确 建仍存在一些 问题和 困难 ，主要表现