关于采用新构思进行的电气汽车用直接驱动方式《东洋轮内电机》的开发.pdfVIP

2003年 11月7 日 关于采用新构思进行的电气汽车用直接驱动方式 《东洋轮内电机》的开 发 东洋电机制造株式会社 （社长 甲斐邦朗）开发 了采用新构思的电气汽车用直接驱动方式的 《东洋轮内电机》。这是一种划时代的驱动系统 。 为了把 电气汽车的能源损耗控制在最低限 度 ，本系统省略了传动装置、主动轴和差速传动机构等 ，把 电机主体安装在轮辋 内，是一种 理想的电气汽车用电机 。 此外在车轮内，还可以和过去的汽车一样安装盘式制动器和鼓式制 动器 。一般的电机是固定外框 ，只回转内侧 。但这种 电机却相反地转动外侧 ，在结构上称作 外转子。 最近 ，环保成为社会上极受关注的问题 。 在 1997年的防止地球暖化的京都会议上 ，20 10年的 目标 是必须减少CO2排量6% （1990年度比）。 为了达到这个 目标 ，本公司开发 了这种轮内电机 。它以 善待环境的 《镶嵌型永磁铁 同步电机 （ED电机）》为基础研制而成 ，运转效率极高 ，是一种多极外 转子型的永磁铁 电机 。 此外 ，通过轴承可安装的位置 ，这种 电机可用于商用车、巴士等中型车的 《轮毂支撑型》以及轿车等小型车的 《中空轴型》的汽车上。 轮内电机具有下述的特点。 （1）轮内电机是轴承 内置的外转子型 ，可安装在制动装置和车轮之间 ，是一种 自冷式的超薄型 电机 。 ·电机主体安装在轮辋 内。电机及其结构物不会在辋外突出。和过去的型式一样 ，鼓式 制动器和盘式制动器等可安装在辋 内， 不用变更轴机构部分 ，也可适用于后轮和需要 转向的前轮。 （2 ）轮内电机是永磁铁型的同步电机 ，采用了集中绕组线圈的结构 ，是一种小型、高转矩的直 接驱动电机 。 ·由于采用直接驱动 ，因此可作完全的4轮独立驱动。减速齿轮和差速机构是电气汽车损 失能量的原因。 轮内电机完全不需要这些机构 ，噪音低并可得到极高的传动效率。 （3）采用超薄型变频器 ，可 自由地进行配置。 ·控制电机驱动的变频器属超薄型 ，在配置上不受限制 ，从而可 自由地布置车身。 （4 ）从停止到高速行驶都可作高性能控制。 ·采用变频器进行高精度速度控制 ，从停止到高速行驶 ，加速都十分顺利。 （5）可作高速转扭控制。 ·各 电机可以分别在一瞬之间控制转扭 ，即使在有雪或泥泞的道路上也能保持最佳的夹 持力。高速旋转时 ， 车身的旋转也较少 ，可理想地控制车身的姿势。 此外还设有 《回生能源吸收用断路器》 ， 把车辆减速时因使用电气制动器而得到的回生 能源存储在 电容器 内，以便在加速时用。这样就能谋求能源的高效率选用。 直接驱动方式的东洋轮内电机可广泛地应用于混合动力汽车 ，是一种今后具有 巨大可能性的驱动系 统 。 等到高性能的燃料 电池和锂离子蓄电池等实用化 ，本系统能实际安装在汽车上时 ，汽车的布置就有 可能出现 巨大的变化 。 就是说 ，当发动机、传动装置、差速齿轮和驱动轴等被高性能的燃料 电池和蓄电池取代时 ，汽车的 布置将没有限制 ，各车轮可以完全独立安装 ， 这样就会出现打破现在的常识的汽车。