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静态知识： 当前汽车的车系主要分为国产、欧美和日韩车系。根据车系的不同，各个车系的部件以及相应的维修规程都有不同。 发动机： 气缸的修理 镗缸并配以加大尺寸的活塞及环，在发动机气缸修理中称之为加大修理尺寸。镗缸的原因是由于气缸孔在使用中产生偏磨现象，磨损较大的气缸形状不是正圆形，压缩时出现漏气现象。因此，需要用专用镗缸机将气缸孔扩大0.25-1.00mm，从而延长了气缸的使用寿命。 1.气缸磨损的检测 气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。 捷达、桑塔纳车型气缸测量结果与标准尺寸的差值最大为0.08mm。如果超过0.08mm则应进行镗、珩磨修理，使其与加大尺寸的活塞相配。富康车型气缸实际尺寸超过标准尺寸时，就应更换活塞-缸套组。 2.气缸的修理级别（尺寸） 气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。 常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。捷达车型气缸修理尺寸分为2级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.50mm，如+0.25、+0.50，详见表 1。 桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，加大+0.25、+0.50、+1.00，详见表 2。 富康车型气缸在检测时，目视气缸内壁的摩擦痕迹，如果出现较深的刮痕，应更换活塞-缸套组（活塞-缸套组为修理配套组件，包括缸套、活塞和活塞环等）；如果按上述三点测量，检测结果大于最大值，见表 3，则应更换活塞-缸套组。 注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。 气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。 传动系 变速器的检修 以捷达轿车为例介绍变速器有关零部件的检修。 1.变速器与主减速器齿轮和轴的检查 （1）变速器齿轮啮合侧隙的检查 如图 1所示，输出轴与输入轴按标准中心距安装后，固定住一个轴上的齿轮1，转动另一个轴上的齿轮2，用百分表3测量转动齿轮的摆动量，即为两齿轮的啮合侧隙，标准值为0.05-0.15mm，使用极限为0.25mm，超过极限应更换齿轮。 （2）主减速器行星齿轮与半轴齿轮啮合侧隙的检查 如图 2所示，将主减速器3放在V形铁7上，固定住左传动轴10转动右传动轴2，用百分表6测量行星齿轮4的摆动量（图 2（a）），或用百分表6测量半轴齿轮5的摆动量（图 2（b）），即为行星齿轮4与半轴齿轮5的啮合侧隙，其标准为0.05-0.15mm，使用极限为0.2mm，超过极限时，应先考虑更换整体式止推垫圈。若仍达不到要求时则应更换齿轮。 （3）输出轴直线度的检查 如图 3所示，将输出轴1放在V形铁3上，一面转动输出轴1，一面用百分表2测量输出轴1的直线度，其标准值为0.02mm，使用极限为0.05mm。 （4）输入轴直线度的检查 如图 4所示，将输入轴1放在V形铁3上，一面转动输入轴1，一面用百分表2测量输入轴1的直线度，其标准值为0.02mm，使用极限为0.05mm。 （5）行星齿轮与行星齿轮轴径向间隙的检查 如图 5所示，分别测量行星齿轮1的孔径和行星齿轮轴2的外径，计算出轴与孔的径向间隙，其使用极限为0.2mm，超过极限时，应首先更换行星齿轮轴2。 2.变速器与主减速器轴承和油封的检查 （1）滚针轴承的检查 如图 6所示，在输出轴一档齿轮、输出轴二档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴四档齿轮等齿轮1与轴2之间均装有滚针轴承5。为检查滚针轴承5的磨损，可将轴2用台钳3夹住，一面上下摆动齿轮1，一面用百分表4测量齿轮1的摆动量，即齿轮1与滚针轴承5和轴2的径向间隙，其标准值为0.015-0.066mm，使用极限为0.08mm，超过极限应更换滚针轴承5。 在输入轴与离合器壳体之间及输出轴与变速器壳体之间也分别装有滚针轴承，可以使用同样的方法检查这些滚针轴承的磨损，超过使用极限的要求时应更换。 （2）圆锥滚子轴承的检查 图 7所示的圆锥滚子轴承1分别装在主减速器与离合器壳体之间、主减速器与变速器壳体之间及输出轴与离合器壳体之间，应检查圆锥滚子轴承外圈2滚道和圆锥滚子轴承内圈3的烧蚀、磨损和损伤情况，若两者有一个需要更换，必须成对更换，以保证圆锥滚子轴承l应能灵活转动。其间隙在安装中调整。 （3）球轴承的检查 如图 8所示的球轴承安装在输入轴与变速器壳体