俸伯桥加固施工技术.doc

俸伯桥旧桥加固技术 杨霞 (北京市交通委路政局顺义公路分局，北京，101300) 摘 要：本文针对病害产生的原因进行分析，mm，已超过规范限值，直接影响结构的耐久性和刚度，使上部结构的继续承载能力降低。 发生梁体破碎和开裂的原因主要包括以下几方面。 (1)当年的梁体预制质量差，缺陷是原有结构就已存在，如下图中的蜂窝、麻面病害，在施工时就已发生，且裂缝走向的方向与受力方向并不一致。 (2)桥梁荷载横向分布不能有效传递，横隔板焊接连接不可靠，且连接密度比较低，车辆荷载得不到有效的横向分布，致使单梁承载受力过大，特别是车道线1/4位置（即车胎位置），引起梁体易开裂。 (3)桥梁原设计荷载等级较低，桥梁跨度较大，在后期运营过程中又长期超限使用。 (4)桥梁运营过程中，发生开裂现象，裂缝未得到及时有效处理，钢筋受腐蚀。混凝土炭化现象严重，性能收到严重影响，同时也削弱了梁体受力断面。 (5)支座受限引起个别梁端部变化为刚性连接，不能有效传递桥面荷载。 以上原因导致本桥主梁在设计强度基本满足要求的条件下发生开裂和破碎现象。 4 加固方案 从本桥的运营状况来看，大规模翻修或拆除重建是最佳选择，但考虑到路网交通需求、建设资金情况和2008年奥运会顺义奥运场馆周边道路出行保障等因素。暂行对该桥采取较为保守的加固方案。 本桥加固标准为公路II级。根据病害情况及原因分析，为避免病害的继续扩展，保证桥梁的承载力和安全使用，提高结构的耐久使用性能，将从砼缺陷修补、增强横向连接等方面进行加固： (1)对T梁裂缝进行处理：对于宽度小于等于0.15mm的裂缝，当裂缝细而浅且条数较多时，进行封缝处理，即用环氧树脂浆液进行表面封闭。对于宽度大于0.15mm的裂缝，采用壁可法进行灌缝处理，灌缝主要材料为灌缝胶。修补前应清理裂缝表面浮物，清理干净后在裂缝表面按照裂缝不同宽度进行不同的处理方法；对于大范围的砼破碎、脱落等缺陷，在不影响结构整体安全的情况下，应先凿除缺陷周围破损混凝土，清理干净，并涂刷水泥基界面剂，然后用速凝型C30的细石混凝土修补。 (2)拆除旧有桥面铺装后在梁体顶面植筋，植筋应与铺装网状钢筋钩接，以加强梁体本身与桥面铺装层的整体性。植筋间距应严格按照设计图纸进行植筋作业，本次为纵向36cm，横向24cm，植筋规格为Φ12mm，钻孔直径为14-16mm，钻孔深度16cm。 (3)加强横向连接。如下图所示： A、凿除横隔板破损处50cm混凝土段，同时在相应翼缘板处开15×50cm的孔，增加横隔板的连接为钢筋连接，从翼缘板孔洞灌注混凝土，使横隔板有效横向连接。 B、在横隔梁中高位置用取芯钻进行直径15cm的取孔作业，内填高强聚合物砂浆，通过增加抗剪面积的方式增强横隔板的抗剪能力。全桥共增设剪力孔1018个。 C、在桥梁全宽范围内增加体外预应力束。具体位置为每跨的中横隔梁位置，孔道高度应为T梁中高向上10cm的位置。每根束预加应力为10t，以增加本桥横向整体性能，避免单梁承载。施加横向预应力包括所有中横隔板，每跨14道，全桥共计154道。 5施工工艺 5.1裂缝修补 (1)裂缝修补材料的选用 灌缝用树脂材料应选用粘度低、韧性好、固化后体积收缩小、耐久性好的树脂类灌胶材料。一般常用有环氧树脂和甲基丙稀酸脂类材料。 （2）钻孔 在裂缝交叉的地方应钻孔，对深孔还需在裂缝表面进行骑缝钻孔，作为压力灌缝的异向孔。 (3)清理裂缝 对裂缝用高压空气将孔眼吹干净，使其不被灰渣阻塞，然后沿裂缝从上而下将两边3~4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、毛刷依次处理，将构件表面整平，凿除突出部分，然后用丙酮擦洗，清除裂缝周围的油污，清洗时应注意不要将裂缝堵塞。 (3)粘贴灌浆嘴 清缝处理后，用502胶水将底口与孔眼对准粘贴在裂缝上，灌缝的孔眼必须对准裂缝，以保证倒流通畅，灌浆嘴应粘贴牢靠。灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄以30～50cm为宜，原则上宽缝可稀、窄缝可密，但每一条裂缝至少要有一个进浆孔和排气孔。 (4)封缝 为使砼缝隙完全充满浆液，并保持压力，同时又保证浆液不外渗，必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼和嘴子）用环氧树脂胶泥沿裂缝走向进行封闭，形成宽度为6~8cm的封闭带。 (5)密封检查 灌缝前，应逐一加压检查灌胶嘴的连通和裂缝封闭效果即试漏，试漏需待封缝胶有一定强度时进行。试漏前沿裂缝涂一层肥皂水，从灌胶嘴压入气压为0.15～0.3MPa的压缩空气，检查缝的密封效果。凡漏气处，应修补密封。 (6)灌浆 灌缝浆液必须按所选用产品确定的配合比进行拌合，准确称量各组成材料并均匀搅拌。灌缝浆液配置好后，应尽快将其注入到裂缝中，并在该产品规定的适用期内使用完毕。一般每次不宜超过1kg 灌浆程序：启灌之前，先接通管道，打开所有灌浆阀门，用气压为0.2MPa以上的压