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《欧洲历史上的战争》读书报告 ——火车对军事力量的影响及感悟  课程： 教师： 学院： 班级： 学号： 姓名： 《欧洲历史上的战争》读书报告 ——火车对军事力量的影响及感悟 从中世纪开始，欧洲大陆上的战争似乎从未中断过。随着时代的发展，各战争时期的武器也不断进化，参加的人数少了，但战争的影响却大了。此书概述了从中世纪开始的欧洲的骑士战争到核时代的战争的发展与变化，概述了在这一时期内战争，技术，经济，社会之间的相互影响。读完此书，我深刻理解到技术发展对战争的影响之巨大，我将就工业革命时出现的火车对军事力量的影响做一点讨论。 首先我们来搞清楚什么是铁路军事运输和铁路运输的特点：铁路军事运输是指军队利用铁路设施和运输工具，运送人员和物资的行动。按其性质主要分为部队调运、供应、后勤运输、动员、蔬散运输。按运输对象是指人和物的运输。军事运输利用铁路运量大、速度快，不受季节天气影响的特点，作为军事运输的主要手段。具体体现战时物资因素、部队机动重要手段、后勤保障的中心环节、经济的重要支柱。 第一辆火车头是英国工程师理查德·特里维西克于1801年造出来的，是为煤矿的运煤车而设计的。它一开始就获得了很大的成功。1812年，他设计的这种火车头在纽卡斯尔的威兰煤矿工作时，引起了当时担任机械师的乔治·斯蒂文森（1781—1848）的兴趣。这位机械师得到许可，要在煤矿与港口之间的通道上建造一个“运行牵引机”（火车头）。他取得了成功，而且证明是有利可图的。接着，他又去说服准备建造斯托克顿——达灵顿铁路的设计者，希望他们采用蒸汽牵引力以代替马匹。设计者们采纳了他的建议。1825年9月27日，第一条真正的铁路出现了。工业革命中的任何发展对和平与战争前途的影响，都没有比这一点更深远的。 拿破仑战争结束的1815年至克里米亚(Crimea)战争间的四十年中，陆地与海上运输都使用了蒸气引擎。陆上，火车的发明及其在战争中的运用，取代了有时需长达数周的长途徒步行军。英国1830年有一团军队由曼彻斯特开拔到利物浦(相距三十四英里)，只用了两个小时而不再是从前的两三天。而在这之前，只有单纯依靠徒步行军来作战，徒步行军的速度太慢是军事做战的一个大问题，长途行军不仅速度慢，还会影响士兵的体能，从而使军队的战斗力大减(即使指挥英明也会在途中损失十分之一的人)。在火车首次用于军事运输的同时，莱茵兰的德国人开始领悟到，法国复兴后，他们可以迅速集中大量军队，重演拿破仑式的入侵，这是无法预测的。 火车头的发源地虽然是在英国，但是那个产生出克劳塞维茨的国家却首先认识到了铁路在战争中的重要性。最初，英国与法国对铁路感兴趣是因为可以迅速调动军队去镇压大城市中的暴动；而对普鲁士来说，其实早已有人开始注意到铁路的军事意义了。1833年，F.W.哈科特就曾指出，如果在科隆到明登之间和美因茨到韦瑟尔之间建造铁路，将能大大加强莱茵地区的防御；C.E.庞尼茨也主张普遍地修建铁路，以便于普鲁士对来自法、奥、俄三方的威胁进行对抗。她处在强大的潜在敌国之间，处在敌国包围的中央位置上，铁路的应用能使她从一个二等的军事国上升为强大而难以对付的国家。一位具有特殊天才的经济学家弗里德里希·李斯特（1789—1846）曾说：“如果邻国的铁路比我们早完成一英里，或是比我们的长一英里，都是对我们不利的……现在，该是我们来决定，看看是否应用工业进步给我们提供的新式防御武器，就象我们的前辈要决定他们是否应用枪以取代弓箭一样。” [ 作者注：《近代战略的标志》，第150页。 ] 通过铁路的运输，日尔曼可以成为欧洲心脏中的一个防御堡垒。动员的速度，军队从国内的中心移向边界的速度，以及处于‘内线’地位的其他显著利益，使得日尔曼比其他欧洲国家具有较大的相对优势。铁路将给他们带来省钱的军事力量，他们四散在欧洲的领土如今可以用铁路网与新的运输制度有效地连结起来了。 1846年，即李斯特逝世的这一年，普鲁士的一个军；共计12000人，连同它的骡马与火炮，被运到了克拉考。这是第一次通过铁路的大规模部队运动。这次尝试性的运动，使普鲁土的总参谋部开始了对铁路的军事价值进行综合性研究。以后，在1848年到1850年之间的革命动乱期间，普鲁士在铁路运输方面又进一步获得了经验。1859年，当拿破仑三世介人意大利战争时，法国人尽可能地利用了铁路。当时法国约有十二万人，只用了十一天便到达战场，而从前越过这一距离需要两个月。普鲁士总参谋部饶有兴趣地研究这两个最大假想敌的战略，抓住这一教训，设立一个专管铁路运输的部门，在1870年的法国 —普鲁士战争中却获得不曾预料到的效果。在这期间，美国南北战争提供了更加辉煌的例子说明铁路运输对战略家提出的新