城市轨道交通行车组织1讲稿.pptVIP

2）基地信号楼调度员 统一指挥小行基地内的行车组织工作，全面负责组织实施客车、机车车辆转轨/取送/检查作业，组织实施调试作业、列车出入小行基地等工作，合理科学地调配人员、机车车辆和协调、安排小行基地内行车设备、消防设备及库房等设备设施的检修维护。向行调通报运用客车及司机的配备情况，负责与车辆检修调度交接检修及运用客车、与出/退勤司机交接运营客车。协调小行基地内与外部的工作接口问题， 组织相关部门及时处理设备故障问题。 3） 基地信号楼值班员 信号楼微机联锁设备控制室设置一名信号楼值班员，负责接受基地信号楼调度员的接发列车、调车作业计划操作微机设备，实现微机联锁设备的用途及功能 4） 派班统计员 负责安排乘务员的出/退勤作业，制定和组织实施乘务员的派班计划，遇突发事件及时调整交路、调配好乘务员的派班。协助乘务中心主任管理乘务员日常事务，检查落实各项管理制度和作业安全规定。 5） 调车员 基地调车作业时,负责机车车辆移动的现场指挥者,由工程车司机(或副司机)担任。 6） 车长 工程车开行时，由两名司机担任。一名负责驾驶列车；一名担任车长，负责指挥列车运行及检查监视车辆装载货物的安全，推进运行时负责引导了望。 五、接、发车组织工作 接发列车是车站的一项基本任务，也是行车组织的一项重要工作。做好接发列车工作可以保证列车按照运行图安全、正点行车。 在采用调度及中以及行车指挥自动化系统后，行车调度员可在调度所的控制台上，监控该区段内列车的运行情况，并可直接操纵区段内各个车站的道岔和信号机，因此这些车站的接发列车工作，可以由行车调度员直接指挥和办理。通常，地铁以及轻轨交通的行车量都较大，列车追踪间隔短，沿线各站的运行作业单一，调车量少，而且站间距短，列车基本上是站站停车，因此地铁或轻轨特别适宜采用调度集中以及行车指挥自动化系统。总体来讲，世界各国大城市的轨道交通系统均采用了比较先进的、自动化程度高的调度指挥系统。 车站接发列车时需办理以下各项作业： 1、办理区间闭塞。办理闭塞是车站接发列车工作的首要步骤，不同的闭塞设备有不同的条件和要求，因此需要根据区间闭塞设备，具体制定办理闭塞的程序和手续。 2、准备接发列车进路。接发列车进路是指列车到发或通过所需占用的一段站内线路，在列车到达车站或由车站出发之前，由车站值班员正确发布准备接发列车进路的命令，及时停止影响列车进路的调车工作，以确保列车运行安全。 3、开闭信号。在闭塞手续办理完毕，确认列车进路准备妥当之后，才能开放进站或出站的信号机，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。 4、交接行车凭证。在采用自动闭塞时，接发列车无需交接行车凭证，但在特殊情况下停用自动闭塞，则接发列车仍需交接行车凭证。 5、迎送列车和指示发车。在列车进站、出站或通过时，接发列车的工作人员应在规定地点接送列车，注视列车运行状况，如发现有危及人身或行车安全的情况，应采取措施妥善处理。车站发车人员只有在确认列车取得占用区间许可，发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止，才能按规定指示发车指示信号，准许列车由车站出发。 列车到达车站或出站之后，车站值班员还应及时将列车到达、出发时刻通知邻站，并记入《行车日志》，向行车调度员报点。车站所有接发列车工作均由车站值班员指挥。 运营时刻表也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。如，车站根据运营时刻表所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运组织工作；车辆维修部门根据运营时刻表在每天运营前要整备好运营需求的列车数；车辆运转部门根据运营时刻表的要求确定列车的派出时间和乘务员的作息计划；线路桥梁、通信信号、牵引供电、机电等专业部门也根据运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计划。 3、最小行车间隔时间 缩短行车间隔时间可以减少旅客在站候车时间，有利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，也有利于减少列车编组辆数，节省工程投资。但是，缩小行车间隔时间受到多种因素的制约。一般来说，行车间隔时间的极小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等诸多因素，在有先进技术设备和足够工程投资作保证的前提下，停站时间往往成为最重要的制约因素，因为在高峰小时内，线路上个别车站的乘客集散量可能特别大，导致列车在该站的上、下车时间较长。一般说来，在最长停站时间控制在30s左右时，该县最小行车间隔时间可定为2min。按此可计算线路最大运输能力和编制列车运行时刻表，当然在列车运行秩序少有紊乱时,信号系统和列车折返系统应有能力进一步缩短行车间隔时间，使列车运行秩序尽快恢复正常。 4、停站时间 列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要，因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导和管理措施等。