机车制动JZ-7(第四章)分解.pptVIP

保持阀： 常用制动减压时，降压风缸的压力空气通过保持阀排入大气； 在保持阀弹簧的作用下，降压风缸的压力可保持在280～340kPa； 局减止回阀： 再制动时，防止局减室的压力空气向列车管逆流。 一次缓解逆流止回阀： 转换盖板在一次缓解位时，工作风缸向列车管逆流的通路。 继续缓解，工作风缸的压力回升至定压主要靠主阀部的工作风缸充气止回阀口。 转换盖板： 一次缓解位：客货车转换阀位于货车位时，转换盖板应置于一次缓解位。连通工作风缸向列车管逆流的通路23e和2g。 阶段缓解位：可实现阶段缓解。 紧急部： 构造： 紧急制动时把列车管的压力空气通过放风阀排往大气，使列车管迅速减压。 紧急部膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是紧急风缸压力，二者压力差控制膜板活塞的动作。 三个缩孔风堵：阀上体的称为充气限制堵，阀下体两个中上方的叫第一缩孔堵（1.2mm），下面的叫第二缩孔堵（0.9mm） 充气限制堵 通列车管 通紧急风缸 第二缩孔堵 第一缩孔堵 通大气 紧急放风阀结构图 作用： 充气缓解位：模板活塞位于极下端。 常用制动位： 紧急风缸的压力空气→第一缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列车管。 膜板活塞上下压力差不会扩大，放风阀处于安定状态。 紧急制动位： 列车管急剧减压，膜板活塞上移，柱塞阀杆顶端顶开放风阀，列车管迅速排风。 紧急风缸的压力空气→第一、二缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列车管。 紧急风缸压强由500 kPa降到放风阀关闭的时间约为9.2s。 第七节 Jz—7型制动机的综合作用 可参照下表自行分析。 * 缓解柱塞阀： 过充与补风阀，缓解柱塞阀也有三个作用位置： 过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置 ,可使列车管压力高于规定值30～40kPa 。 总风缸管3→过充管7； 通路8a→大气（EX）； 运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置： 通路8a→大气（EX） 制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解住塞阀凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多： 总风缸管3→缓解柱塞中心孔→通路8a； 过充管7→大气（EX）； 通路8a 总风遮断阀管8 缓解柱塞阀和客货车转换阀共同决定制动时总风缸能否给列车管补风 客货车转换阀： 按缓解方式进行补风控制的转换阀。 货车位： 二位柱塞阀将通路8a和总风遮断阀管8相连通，使总风遮断阀接受缓解柱塞阀的控制，可操纵一次缓解型的制动机。 自阀手柄在1～2位，总风遮断阀开启：总风遮断阀管8→通路8a→大气； 自阀手柄在3～6位，总风遮断阀关闭：总风遮断阀管8→通路8a→总风缸管3； 客车位： 二位柱塞阀处于上端位置，将通路8a和总风遮断阀管8切断。 通路8可经过转换阀下方通大气。使中继阀的总风遮断阀始终在开放状态。 只要列车管压强低于均衡风缸压强，总风缸就可给列车管补风。 三、自动制动阀的作用 过充位： 调整阀：总风缸管3→均衡风缸管1；呈充气或充气后保压状态； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； 缓解柱塞阀： 总风缸管3→过充管7； 遮断阀管8→大气；中继阀的总风遮断阀开放； 运转位： 调整阀：总风缸管3→均衡风缸管1；呈充气或充气后保压状态； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； 缓解柱塞阀： 遮断阀管8→大气；中继阀的总风遮断阀开放； 制动区： 调整阀：均衡风缸管1→大气； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； 缓解柱塞阀： 总风缸管3→通路8a； 如客货车转换阀位于货车位，总风遮断阀关闭；客货车转换阀位于客车位，总风遮断阀开放； 过充管7→大气； 过量减压位： 调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列车管与均衡风缸保持相等的空气压力； 缓解柱塞阀： 同制动区； 手柄取出位： 调整阀：调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：列车管2→中均管4；使中继阀膜板活塞两侧压力相等，中继阀自锁； 缓解柱塞阀： 同制动区； 紧急制动位： 调整阀 ：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa； 放风阀：开启；列车管的压力空气迅速排向大气，单机3s内排至零； 重联柱塞阀：列车管2→中均管4；中继阀自锁； 缓解柱塞阀： 同制动区； 第五节 JZ—7型制动机的中继阀 一、简述： 中继阀：是内燃和电力机车对列车管压