重庆石板坡长江复线桥施工技术总结-gai讲义.doc

重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥） 竣工验收技术总结 第一部分 工程概况 1 概况 1.1 结构概述 重庆长江大桥复线桥是并列于旧桥的新建工程，也是重庆主城区又一座非常重要的特大桥梁，同时也是南北大通道上面的拓宽改造关键工程，石板坡长江大桥旧桥为86.5+4×138.0+156.0+174.0+104.5米的8跨T型刚构桥，旧桥全宽21米，分为3米（人行道）+15米（车行道）+3米（人行道）；旧桥T型刚构悬臂部分为双箱单室结构，挂孔部分为简支T梁结构，1#—5#悬臂根部梁高8米，6#、7#T根部梁高11米。复线桥位于旧桥上游，两桥中心距25米，上部结构净距5米，北接石板坡立交及石黄隧道，南接川黔公路。重庆长江大桥复线桥总体桥跨与旧桥一致，除去6号墩外，其余桥墩与旧桥一一对应。结构体系采用长联大跨径钢混组合式刚构-连续组合梁桥，桥跨布置为87.75+4×138.0+330.0+133.75米，梁总长1103.5米，单向4车道，桥面全宽19米。5、7号墩为双薄壁桥墩，1-4号墩空心薄壁单墩。所有桥墩基础采用承台与桩基形式。南岸桥台（A8）技术标准： （1）道路等级：城市主干道Ⅰ级 （）a.设计荷载：城市-A级，汽—超20为验算荷载；人群2.5KN/m2。 c设计风速：桥位区平均地面20m高度处，频率1/100的10分钟平均最大风速为26.7m/s。 d温度荷载： 体系温度：桥址处极端最高气温42.2。C，极端最低气温-1.8。C，月平均最低气温5.7。C，月平均最高气温37.7。C，最大平均日温差11.9。C。 设计合拢温度为15。C～25。C，钢结构体系升温：42.2-15=27.2。C，体系降温：25-（-1.8）=26.8。C；混凝土结构体系升温：37.7-15=22.7。C，体系降温：25-5.7=19.3。C。 日照温差：温差效应遵照《公路桥涵设计通用规范》并参考英BS5400取值。 日照温差组合系数0.8。 ②偶然荷载 a.地震荷载：地震基本烈度为VI度，结构物按Ⅶ度设防。 b.船舶撞击力：按国家I级航道进行设计。 （7）通航标准： 按交通部交水发[2003]558号函“关于对重庆石板坡长江大桥加宽改造方案通航净空尺度及技术要求的批复”设计最高通航水位为194.43m（黄海高程频率5%）。设计最低通航水位160.5m。 通航净宽：单孔双向通航宽度不小于290.2m 通航净空：最高水位时不小于18m 1.3 执行的强制性标准和技术文件 （1）） CJJ2-90 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 （3））5份 c、核定洽商单55份 （5） a、建筑管理法律、法规 b、质量监督站文件 c、业主文件 d、监理文件 e、内部文件 1.4 项目完成情况 本工程自2003年12月28日开工至今我司完成了施工合同范围的所有工程项目的实施。主要包括：桩基、承台、墩身、上部砼主梁、钢箱梁安装、南北桥台及游廊、南北现浇段、3-4跨现浇段、桥面铺装、防撞护栏、人行道及栏杆、北引道工程等项目。 完成主要工程量如下： 土石方 100870立方米 混凝土 62295立方米， 普通结构钢材 12879吨 预应力钢材 2687吨 目前有一项新增项目未实施完成或未实施： 1、1#、2#、5#、7#墩墩顶检修平台未实施。 2 建设组织及施工准备 2.1 建设组织模式 本项目采用BT施工总承包模式。项目业主为重庆市城市投资公司；BT方为重庆城建控股集团和林同棪国际咨询有限公司联合体；设计单位为林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司；监理单位为重庆建科院监理公司；施工监控为重庆交通大学；主体施工单位为重庆桥梁工程总公司。 2.2 施工组织机构及管理人员配备 为全面贯彻我司确定的建设指导思想和质量方针，组织了强有力的组织实施机构，成立了“重庆石板坡长江大桥加宽改造工程项目经理部”，选派了参加过类似工程且富有经验的人员承担合同工程的施工任务。在施工实施过程中，实行项目经理负责制，选派精干的项目管理班子，对本合同的质量、进度、资金、安全等进行直接有效的控制。组建施工组织机构的基本原则是目标明确，施工管理人员素质高强，各部门的职能高效。组织机构见如下框图。 2.3 质量目标及控制 结合本工程特点，自始至终坚持合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性，现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化处置，实现了成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果，使石板坡长江大 桥加宽改造工程施工质量满足设计及相关技术规范要求，工程质量达到优良标准。 确保施工质量的重点控制内容： 1、桥梁基础、墩身施工质量控制； 2、T构悬