龙潭特长公路隧道消防与火灾救援设计概要.ppt

四、消防与火灾救援设计 6、防灾排烟系统 为防止隧道火灾时产生的烟雾快速弥漫而引起能见度的降低及减轻烟气对人体的毒害，通过控制风机风速和转向，利用进出口、斜井、竖井及时地从最便捷的路径向隧道外强制排烟，火灾时风速控制在2～2.5m/s，从而使下风向的车辆和人员以比此风速大的速度撤离，也便于上风向人员接近火区救灾，从而达到排烟救生的目的。 四、消防与火灾救援设计 火灾事故通风原则 隧道内一旦发生火灾，正常通风应立即改变为事故通风，此时的通风应达到的目的是： （1）通风必须有利于人员的逃生避难。风速的大小应尽量减少传到人体上的热负荷，还要避免因纵向风流的湍流和涡流作用而使洞内烟雾弥漫，最大程度地为避难创造条件。 （2）通风应避免和尽量减少火场高温气体的扩散，防止灼热气流引燃火场以外的车辆，使火场扩大。 （3）通风应有利于消防队员救火，使消防队能从上风方向接近火场，开展灭火工作。 （4）当人员通过横通道进入另一幅隧道时，事故通风应能防止着火隧道的烟气进入相邻隧道。 6、防灾排烟系统 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 合理进行火灾区段划分，然后按区段设置在火灾发生时的人员撤离路线和控制风机运转方案是火灾救援设计的关键。利用双洞单向交通这一有利条件，将两幅隧道的防火救灾统一考虑，充分利用隧道左右线各设置的1斜井＋1竖井，将整个隧道划分为6个防火区段，通过横洞将两个隧道联成整体，进行救援。 火灾区段的划分 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在Ⅰ区，立即封闭交通。 火灾时逃生及通风方式 当Ⅰ区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭竖井和斜井全部风机 只开Ⅰ区风机反向倒吹，烟从进口排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在Ⅱ区，立即封闭交通。 火灾时逃生及通风方式 当Ⅱ区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭竖井所有风机和斜井送风机 只开启斜井排风机和Ⅰ区风机，烟从斜井排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在Ⅲ区，立即封闭交通。 火灾时逃生及通风方式 当Ⅲ区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭竖井所有风机和斜井送风机 只开启斜井排风机， Ⅲ、Ⅳ区风机反向倒吹，烟从斜井排风口排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在Ⅳ区，立即封闭交通。 火灾时逃生及通风方式 当Ⅳ区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭斜井所有风机和竖井送风机 开启竖井排风机和Ⅲ、Ⅳ区风机， 烟从竖井排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在Ⅴ区，立即封闭交通。 火灾时逃生及通风方式 当Ⅴ区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭斜井所有风机和竖井送风机 开启竖井排风机, Ⅵ区风机反向倒吹，烟从竖井排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在Ⅵ区，立即封闭交通。 火灾时逃生及通风方式 当Ⅵ区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭斜井所有风机和竖井排风机 只开启竖井送风机和 Ⅵ区风机，烟从隧道出口排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 救援组织计划要充分考虑各系统、人员、设备之间的配合，紧急救援可能遇到的问题和困难，事先编制有关控制程序，并根据演习和实际事件予以修正。 救援组织计划 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 车辆撤离阶段 发生火灾 隧道口交通信号灯显示红色，关闭双孔隧道 没有灾情隧道的快车道，入口车道标志显示红色“×”表示禁止后续车辆入内，慢车道车道标志显示绿色“↓”，以便于已进入洞内车辆快速撤离。 火灾隧道车行横洞口上方车道标志，显示红色“×”，表示已在隧道内的车辆不能再继续向前行驶，拐入车行横洞，驶入无火灾隧道进入逆向行驶，达到逃生的目的 隧道口交通信号灯显示红色，关闭双孔隧道 乘客或司机报警，并开展自救 监控中心接到火灾报警信号并通过电视监视等手段确认，中断正常运行程序，根据火灾等级启用隧道本地控制器中相应控制方案。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 消防灭火阶段 采用临时开放交通方案，无火灾隧道变为双向交通，隧道通风方式改变，加强交通组织。 火灾隧道进行灾后维修 消防员进入隧道，扑灭大火 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾处理完毕，值班员给本地控制器发指令，本地控制器执行正常交通控制方案。 火灾处理完毕 五、结束语 目前国