ZN310G增压器培训摘要.ppt

目录 第一章 柴油机增压简述 1. 概述 2. 柴油机增压系统 3. 柴油机增压系统的分类 3.1 机械增压系统 3.2 燃气涡轮增压系统 3.3 复合式增压系统 4. 燃气涡轮增压系统的两种基本形式 4.1 恒压增压和脉冲增压的特点 4.2 恒压增压和脉冲增压的比较 目录 第二章 涡轮增压器 第一节 涡轮增压器概述 1. 涡轮增压器的种类 2. 涡轮增压器的配机型号 3. 涡轮增压器的主要技术参数 第二节 ZN310G涡轮增压器的结构及作用 1. 转子装配 2. 扩压器装配 3. 涡轮进气壳装配 4. 压气机端轴承装配和涡轮轴承装配 5. 涡轮出气壳装配 6. 蜗壳装配 7. 润滑、油封和冷却 目录 第三节 压气机工作原理及特性 1. 压气机工作原理 2. 离心式压气机的特性 3. 压气机流量特性曲线 4. 压气机喘振的物理概念和性质 第四节 燃气涡轮机工作原理及特性 1. 燃气涡轮工作原理 2. 燃气涡轮机特性 第五节 涡轮增压器的装配与拆卸 1. ZN310G型涡轮增压器装配 2. ZN310G型涡轮增压器的拆卸 目录 第三章 涡轮增压器和柴油机的配合特性和调整 1. 涡轮增压器和柴油机配合的一般要求 2. 涡轮增压器和柴油机的配合特性 3. 涡轮增压器和柴油机配合特性的调整 第四章 涡轮增压器的运用 1. 涡轮增压器的安装 2. 涡轮增压器的初运转 第五章 涡轮增压器的维护保养 1. 涡轮增压器的定期保养及大修 2. 涡轮增压器的常见故障及处理 3. 涡轮增压器的主要故障原因分析及改进措施 第一章 柴油机增压简述 1. 概述 柴油机的有效功率：Ne=Pe×Vh×I×n / 225×Z(马力) 式中：Ne—柴油机有效功率(马力) Pe—柴油机平均有效压力(公斤/厘米2 ) Vh--柴油机气缸工作容积(升) I --柴油机气缸数目 n--柴油机转速(转/分) Z--柴油机每循环的冲程数 从上式可看出，影响有效功率Ne的因素较多，但是柴油机作为内燃机车的动力装置，必然受到机车空间尺寸的限制。因此，增加气缸数目I和气缸工作容积Vh就有严格要求; 转速n的提高，又会增加柴油机的机械应力，影响零部件强度; 机车柴油机一般采用四冲程柴油机，二冲程柴油机很少采用。通过增大进入气缸的空气密度来提高平均有效压力，却是提高柴油机功率的一条有效途径，它可以成倍地提高功率并改善柴油机的各项经济技术指标。于是通过增压提高空气密度，对柴油机来说是一个必然趋势。随着机车柴油机的发展，增压技术及其增压系统对柴油机也就显得越来越重要了。 第一章 柴油机增压简述 当柴油机为低增压时，增压压力Pk2.0 kg/cm2 ，有效压力Pe=8~10kg/cm2 ，提高柴油机功率为50~70%。 当柴油机为高增压时，增压压力Pk≥2个大气压，有效压力Pe≥12kg/cm2 ，提高柴油机功率≥200%。 进气空气温度Tk，每降低10℃，能提高柴油机功率2.5~3.0%。中冷器一般能降低空气温度25~50℃。 柴油机增压是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。柴油机在一定的结构尺寸和一定的转速下，输出功率的大小主要决定于进入气缸内的燃油和空气的数量以及热能的有效利用程度。如果要向气缸内喷入更多的燃油并使其能够充分燃烧，则必须同时增加进入气缸的空气量(充量)。在气缸容积不变的条件下要增加空气量，就必须增加空气的密度。气体的密度同压力、温度有关，增加压力和降低温度都能使气体密度增加。因此，在机车、船用等柴油机上采用增加进气压力的方法，同时采用空气中间冷却，降低进气温度，以增大柴油机的进气密度。这种用提高进气压力，增加进入柴油机气缸空气量的方法称为柴油机增压。 第一章 柴油机增压简述 目前，在机车柴油机上广泛采用的是燃气(或废气)涡轮增压。从柴油机气缸排出的具有一定温度(500~650℃)和压力(1.5~3kg/cm2 )的燃气，进入涡轮中继续膨胀作功，并带动压气机工作，新鲜空气经过压气机压缩后压力升高，再经过中间冷却使空气密度进一步增大，然后进入气缸。由于涡轮与压气机制成一钵。因此，这种增压器称为燃气涡轮增压器。 2. 柴油机增压系统 2.1柴油机增压系统的组成 柴油机增压系统主要由空气滤清器、涡轮增压器、空气中间冷却器和进排气管路等组 成。见图1-1柴油机增压系统示意图。 第一章 柴油机增压简述