PA44双人制摘要.pptVIP

PA44双人制程序 新津分院 PA44双人制程序 开车、滑行。 新津右起落航线。 新津近台穿云。 遂宁30号跑道VOR/DME进近。 航线举例（新津101航线） 程序中标注黄色部分为喊话口令。 PF 开车 PNF 开车 开总电门“座舱检查单” PNF报一项PF检查一项并复述其状态 “完毕”。 开总电门和无线电总电门开音频控制板和 GPS1设置通讯频率听通波，校对高度表设置塔台 频率“通波X修正海压X报话请求开车” 允许开车后 关闭GPS、音频控制板、无线电总电门，“开车前项“开左右发磁电机、油门全行程2次放后1/4位置 、变距和混合比杆最前位置。“开车前检查单” PNF报一项PF检查一项并复述其状态“完毕” 。 “开车前检查单完毕证实左发清洁” 开左发燃油泵“左发开泵注油”左发注油向警戒人员打手势壹，得到警戒人员手势壹“启动左发”。左发启动后将油门放到1000转暖车并检查左发滑油压力观察有滑油压力后 “左发滑油压力有指示开左交流发电机关左泵” 开左交流发电机关左泵。 进入座舱锁好下方主锁和右上方的副锁。 执行座舱检查单“座舱检查单完毕” 。 请求开车。 开车前检查单 “开车前检查单完毕” 。 观察左发螺旋桨附近没有障碍物“左发证实清洁” 交叉检查。 PF 开车 PNF 开车 “证实右发清洁” 开右发燃油泵“右发开泵注油”右发注油向警戒人员打手势两得到警戒人员手势两“启动右发”右发启动后将油门放到1000转暖车并检查右发滑油压力观察有滑油压力后“右发滑油压力有指示开右交流发电机关右泵” 开右交流发电机关右泵” “开车后项目，开无线电总电门、开音频控制板、开GPS1GPS2、开DME、开ADF、设置应答机STBY” 检查确认”检查“。 ”开车后检查单“。 PNF报一项PF检查一项并复述其状态 ”完毕“。 观察右发螺旋桨附近没有障碍物“右发证实清洁” 交叉检查 开无线电总电门、开音频控制板、开GPS1GPS2、开DME、开ADF设置应答机STBY“开车后项目完毕” 开车后检查单”开车后检查单完毕“。 PF 滑行 PNF 滑行 观察汽缸头温度和滑油温度绿区后“汽缸头温度和滑油温度绿区报话请求滑行” “检查座舱准备滑出”（滑行检查单的座舱报告内容） “座舱检查完毕滑出” 解除停留刹车滑出1米以内单独检查刹车“刹车检查”。 通过障碍物区域上黄线后“检查操纵”全量操纵检查、刹车检查、蹬舵检查。检查完毕“飞行操纵交叉检查，你操纵”。 “你操纵” 。 “我操纵”。 “滑行检查单” ”完毕”。 请求滑行。 回头检查后排乘客是否系好安全带、物品摆放正常。 ‘座舱正常可以滑出“ “我操纵” 全量操纵检查、刹车检查、蹬舵检查。检查完毕“你操纵” “你操纵” 执行滑行检查单 “滑行检查单完毕”。 滑行过程中尽量避免带刹车滑行和转弯，收油门后速度依然过大再使用刹车。 小角度转弯可配合不对称拉力和单刹车转弯。 新津起落航线（右）程序 速度75抬轮 2000ft上升功率： 25英寸2500RPM 起飞后项目：关着陆灯、燃油泵 坡度200转弯 2000ft后姿态8-100 88KIAS MH2000 MH2900 2500QNH改平飞 18-19inHg 25秒 坡度200转弯 起飞后检查单 切着陆区 计时、FLAP100 50秒进入三转弯 200坡度，油门15-16inHg，改下降 报告 襟翼250 五边 项目：开燃油泵，变距最前，全富油，开着陆灯，五边检查单。 根据目视进入四转弯，H2200FT 坡度200 2000FT Flap400 速度80-85 调速78-83 50ft收油门 着陆 复飞： 全油门 梯度收襟翼100 速度80 按需要收起落架 2000ft前 82KIAS MH2000 PF 起落 PNF 起落 “请求进跑道” 允许进跑道后“起飞前项目，开泵、开灯（着路灯、防撞放频闪位置）四杆（变距、混合比）最前“。 检查确认”检查“。 对正跑道加油门2000RPM烧电嘴，松刹车1~2秒将油门加满”起飞功率“。 检查确认”检查“。 抬轮 。 视线观察跑道目视上升，跑道不能见以后转仪表。 爬升到真高500FT“真高500尺关泵、关灯（着路灯）设置上升功率25、25”（进气压力25寸转速2500RPM）。 检查确认“检查”。 改平飞二转弯改