汽车自主品牌研究毕业设计稿.docxVIP

目 录 绪 论 1 第1章 相关概念界定 3 1.1 中国自主品牌汽车 3 1.2 对外直接投资 3 第2章 国内国际研究 5 2.1 国外研究现状 5 2.2 国内研究现状 6 第3章 中国民族汽车海外投资现状 7 3.1 中国汽车企业海外并购现状 7 3.2 中国汽车海外绿地投资现状 7 第4章 民族汽车企业的海外投资案例 10 4.1 奇瑞在俄罗斯投资 10 4.2上海汽车集团收购韩国双龙 11 第5章 民族汽车企业海外投资存在的问题 13 5.1 奇瑞在俄罗斯存在问题 13 5.1.1 没有拿到166号文件工业组装的许可 13 5.1.2 多重技术法规和环境保护标准 13 5.1.3 面临的高水平的整车和零件进口关税 13 5.1.4 不能处理好与当地企业的关系 14 5.2 上汽收购双龙存在的问题 15 5.2.1.对韩方权利让渡过多 15 5.2.2 资源整合能力缺失 16 5.2.3 忽视文化差异 工会缺乏信任 17 5.2.4 没有做到知己知彼 18 5.2.5 金融危机成了催化剂 18 第6章 中国汽车企业在外投资启示 20 6.1 奇瑞在俄投资启示 20 6.1.1奇瑞等企业进入俄市场策略选择 20 6.1.2 奇瑞等企业短期策略和长期策略 23 6.2 上汽并购双龙启示 23 6.2.1 注重自身实力的提高 24 6.2.2 赢得当地员工信任 24 6.2.3 提高处理问题的能力 25 6.2.4 认识文化差异 培养跨文化管理人才 25 结 论 27 参考文献 28  绪 论 自改革开放以来，我国汽车工业“以市场换技术”的方式实行“引进来”的战略，各大汽车行业巨头纷纷在我国合资设厂，在促进我国汽车行业发展的同时，造成了我国汽车产业对外资和国外技术的严重依赖，一汽、二汽、上汽、长安无一例外的走上与国外汽车巨头联姻的道路，街道上充斥着各种合资品牌汽车，各种”中国制造”的洋品牌，上海大众，北京现代，广州本田等各种合资品牌挤在中国各条大街小巷和停车场。 进入21世纪，中国汽车市场一直呈“井喷式”的发展，自2009年以来，我国一直是汽车产销量世界第一大国，2012年达到1900万辆以上[1]，但是国内汽车市场多被独资和合资汽车品牌瓜分，一度达到95%的市场份额[2]，迫使我国自主品牌汽车走向国际市场，2000年，汽车工业提出“走出去”战略，从奇瑞2003年在伊朗设厂到2004年上汽收购韩国双龙，开启中国海外投资的热潮。自中国自主品牌汽车也在这个时期趁势发展，有了较大的进步。而在2008年，金融危机爆发后，国际上各大汽车行业巨头深受金融危机影响而损失惨重，市值缩水，难以为继，纷纷出售旗下汽车品牌，丢车保帅，断臂保命。然而中国似乎“风景这边独好”，中国汽车企业也活泛了起来，积极进行“海外并购”和“投资建厂”，一边转移国内过剩的产能，一边低价收购国外汽车巨头名牌产品，开拓国外市场，这两种对外投资的不同参与方式成为现当下我国汽车企业走向国际，吸收国外先进技术，提高自主品牌形象，参与国际竞争，缩小与世界差距的重要方式。 现在我国自主品牌汽车工业虽有较快发展，但是中国汽车工业60年，始终没有建立自己的世界性民族汽车品牌，事实表明，靠引进外资建立合资企业，不能成就我们自己的汽车制造强国之梦，充其量只是制造大国。汽车产业是一种战略产业，一直是发达国家的支柱产业，它关系国家的经济命脉，汽车工业研发水平表明一个国家的研发水平，汽车研发能力的提高可以带动大量相关产业的发展，也可以提升一个国家的软实力和硬实力。最近10年，民族汽车工业有一定程度的发展，民族汽车企业海外投资在不同地区即有成功的经验，也有失败的教训，但是如何在仍然羽翼未丰的情况下做好对外投资；如何利用好国外技术、资源、市场、管理；如何时应当地国家与地5区的文化；如何取长补短，将劣势转化为优势；何种投资方式对于我国的汽车产业发展更为有益，在相当长的时期内仍然是我国自主汽车品牌和汽车产业将要面临的问题。如从现有的海外直接投资中获得经验，使国内企业在走向国际化的道路上少走弯路是本篇论文的主旨。 本文从奇瑞和上汽在海外投资的失败经验出发，为我国汽车企业海外投资吸取经验教训，并提出相应对策，以求为我国汽车企业走出国门，开拓国外市场，吸收国外先进科学技术和管理经验，增强我国软实力和综合国力。 第1章 相关概念界定 1.1 中国自主品牌汽车 自主品牌（Self-owned Brand）是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌[3] 。自主品牌包括两层含义：一是自主，二是品牌，自主意味着企业对其所属的品牌有绝对的控制权，包括对其的使用权，决策权和受益处分权。品牌意味的不及仅是商标，而且包括其品质、质量、服务、管理和消费者的信赖，是一种无形资产。 从上述定