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张段在8月份安全例会上的讲话 发表时间:2008-9-3 6:36:17???? 文章来源:聊城车务段安技科???? ????浏览次数:85 ? 一、????? 八月份工作总结 １、????? 奥运会期间强化客车安全正点，确保客车安全。做好奥运会期间我段运输安全稳定工作，认真落实奥运会期间干部包保要求和月度“三进”活动要求，各专业组和包保干部深入现场蹲点检查，发现和解决了运输安全生产中的大量问题，确保了安全。 ２、????? 大机清筛施工，认真组织，严格盯控，确保安全。 ３、????? 汛期行车，险情不断，设备故障频繁发生，机车故障处理标准没有。设备故障应急处理总是不尽完美，总体上没有大的问题，保证了安全，但是细节处体现工作的差距。突出表现在（１）规章的掌握和运用不能统一，问规章，大家都会，运用时有所忽略。如《行规》９３条，列车侧向通过需要调度命令。《技规》１８２条，列车的等级顺序。（２）不能组织充足的人员仍是问题发生的重要原因，造成站长不能坚守在盯控的岗位，而是干了生产岗位的活。站长盯控怎么盯，盯什么？《行车设备检查登记薄》站长必须把关，命令必须审阅，凭证必须审阅，进路必须确认，组织人员一定到位，安全关键要交代，人身安全要交代。要用纸笔记录有关情况，要认真填写安全关键环节控制卡。要充分发挥提醒的作用、组织作用。（３）在规章没有明确规定的情况，比如梁山站机车异音，我们需要按照安全第一的原则去做好列车运行组织。（４）出现设备故障后，车站值班员特别繁忙，要敢于拒绝一些内容不关键的电话，对于调度员要编组等不是关键情况的电话要敢于拒绝。要把主要精力放在闭塞、进路、凭证、命令、车机联控等方面。（５）信息上报问题突出。问题发生后，不能及时形成行车安全信息，列车调度员已经把信息传到安监室，我们的信息没有上报，安监室催促。有些信息已经构成事故，我们的干部认识不到，反映事规学习不够。 4、车机联控文件工作。8月份各站队认真落实部、局关于加强车机联控工作的文件精神；做好了车机联控管理工作；本月对各站队的车机联控作业标准、台帐管理等进行了全面的检查；对检查发现的问题进行了专题通报，下发了第三期《车机联控检查情况通报》；进一步规范了我段车机联控管理，确保了车机联控在保障行车安全中的作用。《站细》修改涉及其他单位应当将修改情况书面通知有关单位，并加盖公章。 5、调车作业出台新管理方式。车务段制定下发了灯显设备打印考核办法，对于如何利用好先进设备提出了要求，过去对于灯显设备仅仅用了他作用的一部分，也就是使用功能，对于分析考核等功能车站没有利用，仅仅局限于段调车专业组考核使用。车站作为管理的主体，应当发挥主导作用，积极主动。 6、劳动安全新的考核评价标准下发，劳动安全联防联控办法即将下发。 7、《行车设备检查登记薄》模式下发学习。 二、八月份安全生产中存在的问题及原因分析 （一） 部分单位安全管理的思想不对路。有的单位的管理者对车务段的发“票”态度不正确，车务段也是在抓安全工作，既然有考核，必然涉及一些利益。但车站要明确短期利益和长期利益关系问题，目光要放长远，要把段发票作为促进车站工作的有力武器，借助于段发票解决车站没有发现或是不好解决的问题。有些干部总想阻止段上发票，与发票人员“胶泥”，总感觉我想法让段上少发几张票，就显示我的管理好了，我的安全就稳定了，不从内实上下功夫，不加大安全基础工作的管理力度；对段上发的安全方面的票不是本着“安全第一，预防为主”的思想来对待；不是从主观上找原因，而是从客观上找理由，千方百计，想方设法，逃避、抵制，有的车站干部动员得票职工找关系托人让发票的人撤票，甘做违章违纪违标职工的保护伞、说情人；这是一种安全管理中的不正常现象。段干部给大家不发票，那么他的任务也完不成，无法向段和路局交代。再说，发票仍然是目前安全管理的有效手段，不近人情也好，不人性化也好，有不准确或是错误的也好，在没有新的更好的管理手段诞生之前，此种方式的存在是无须动摇的。渴望上级部门“无为而治”是不可能的，因为我们的干部职工还没有达到自觉遵章守纪等高度。社会的发展是和谐式前进，平衡发展的。有的车站领导对每月上报的的一些报表、台帐、资料等，如不按时上报，段上专业人员要对未上报或未按时上报的单位进行发个一般问题进行考核，如果这个单位想晚报一天；那个单位想晚报两天，那么车务段的工作该如何办？有的需要往路局汇总上报；有的需要往外局输出；这些工作有的牵扯到我段的声誉；有的牵扯到路局对我段的考核奖罚，和我们广大干部职工切身利益密切相联；如每月汇总上报的维修（施工）天窗兑现率1分就是800元的奖罚；其实对细小问题的考核本身就是一种管理，是一种精细化的管理。 （二） 在安全管理中缺乏 “盯住弱项抓安全”的精神。在日常安全管理中，一些单位的管理者不抓主要矛