船舶动力装置安装工艺学(第2版).pdf

绪 论 船舶动力装置首要 的任务是供给船舶 以推进力，因此推进装置 船舶主机 、轴系和螺 旋桨是船舶动力装置 中最重要 的组成部分 。构成船舶动力装置 的还有锅炉 、发 电机组和服务 于主机 、锅炉和其他船舶设备的辅机 ，以及把它们连接起来 的管路系统和杆件等 。当前 ，船 舶动力装置主要分为 内燃机 、 （蒸 ）汽轮机 、燃气轮机 、核动力和联合动力装置等几种 。从 国内外实 际使用情况来看 ，民用船舶 以内燃机动力装置为主 ，但 国外随着超级油船和大型集 装箱船 的出现 ，在 马力）以上的船舶中，（蒸）汽轮机动力装置日益增多； 而 国内在 民用船舶上汽轮机动力装置至今仍用得较少 。国内外大 中型舰艇 多以汽轮机动力装 置为主 。因此 ，本书 以研究船舶 内燃机 （柴油机 ）动力装置安装工艺为主 ，适 当兼顾汽轮机 的安装工艺特 点。本书主要研究的是船舶主机 、轴系 、辅机 、锅炉的安装工艺 、船舶管路系 统的生产设计 ，船舶管子 的制造，管路系统的安装与试验 。 船舶动力装置安装工艺 的改进是与造船工业 的发展和船舶建造方法 的改进紧密相关 的。 我们知道 ，过去 的船体建造工艺 ，是将加工好 的船体零部件直接运送到船 台上装配而成船 体 。这时动力装置 的安装工作必须待船体形成 ，主体工程完工交验后方可进行 。不仅如此 ， 而且其机械设备、箱柜都是 以单个形式 吊船安装 ，管子 的制造与管路系统 的安装则是根据管 系原理 图按现场测量 的样棒制造和安装 。这种安装工艺必然使船舶建造周期长 、工人劳动强 度大 。 船舶动力装置 的安装在船舶建造 中占有很大 的比重 。一般认为，民用船舶约 占建造总劳 动 量 的 左右 ；舰艇 、非装 甲军用舰艇和特种船舶约 占 。所 以改进动力装 置 安装 工艺对缩短船舶建造周期，提高安装质量 ，减轻劳动强度 ，保证其使用 的可靠性具有重大的 意义。而船舶建造工艺的改进为其安装工艺的改进创造 了条件 。 随着造船工业 的发展 ，船体建造工艺 目前 已广泛地采用分段及总段 （立体分段 ）等先进 造船技术 。 分段造船是在船 台上将预先制造好 的各分段装备焊接成船体 ，而这些分段是在船体车间 的装配 焊接平 台上进行制造 ，并在所制成 的分段 中装配好各种船体零部件 ，如安装机械 设备 的各种基座、焊垫 、隔舱壁套管及 甲板套管等 。且这些预制 的分段在车间里 已进行过密 性试验 ，并清洁和涂上底漆 。这样 ，按预制分段在船 台上进行装配焊接成船体而形成各个船 舱 的同时，船上机械设备的安装工作可在各个相应 的平面或立体分段 中进行 。显而 易见 ，由 于机械安装工作能与船体建造工作平行地进行，就可大大地缩短船舶建造周期 。 总段造船 ，就是将一艘船 的船体划分为几个很大的立体分段 （总段 ）。各总段在船体车 间内装配焊接而成 ，并完成密性试验和清洁及涂底漆工作 。在总段 中最大 限度地安装好船舶 机械及设备系统 。所制成 的这些总段运到船 台上或船坞 中合拢并焊接成为完整 的船体 。 由于许多机械及设备系统先在各总段里安装好 ，故船体合拢后需要在船舶 内进行安装 的 工作 已经不 多了，往往 只进 行位于船体接缝 区机械设备 的安装工作 。显然 ，采用立体分段 造船 时，由于船体建造和船舶设备 的安装平行地进行 ，且其 中相 当一部分是在车间里进行， 这就改善 了动力装置安装的工作条件 ，减少了船台上 的安装工作量 ，使造船周期较之分段造 船进一步缩短。 由于船体建造工艺的革新，造船周期不断地缩短，从而促进 了动力装置安装工艺的不断 改进，以适应快速造船和提高造船质量的需要 。其主要改进为： （ ）管子的预制及管路系统的预装 单元组装 、分段预装等。 （ ）锅炉与辅机的整体安装。 （ ）用激光或光学仪器法定位主机，即在船台上以轴系理论中线定位主机；大型主机整机 吊装安装 ；为减少主机垫片刮磨量而在主机垫片上涂环氧树脂 以及用环氧树脂灌注垫片等。 （ ）将轴系安装工程建立在科学计算 的基础上 ，并将某些现代 的先进技术运用到轴系安 装工程 中来 ，如激光定轴系 中线 、电子仪测轴系负荷 、应用优化理论并通过 电子计算机进行 轴系合